為了榮譽，為了皇室寶座，為了本土的切身利益。英國人什麼都敢捨得賣。

同樣在看到保護傘武器成品的水平後，英國人也對保護傘放鬆了某些高階技術的限制，讓保護傘可以輕鬆的得到大量的高新技術。

這些東西轉手就成為華夏某些技術領域的高峰基石。從英國人那裡或者從德國人那裡得來的機器裝置，也讓華夏一些地方成為了英國風格的得利者，形成了慣性，難以改變，況且英國人的汽車技術也真的不錯。

不得不說，英國人的汽車工業水平在那個時代可絕對不比德國和美國差，只是生產成本和規模限制了當時技術儲備位居全球前三位的英國汽車工業的發展。

對於那些倫敦的大鱷們來說，對單純的資本遊戲要比實業更為感興趣。只要在金融資本的池子裡遊一圈，就可以搜刮到別人一生創造的財富。

英國工業在沒落，但很多技術，依舊代表著世界最高階別的水平。比如發動機，無論是汽車的，還是飛機的。英國人都創造著一系列的經典，誕生了羅羅動力這樣比肩美國普惠的動力巨頭。

當然，還有整車的勞斯萊斯、賓利、路虎等經典。

帶著點貴族氣息的英國車成了南方富豪們的最愛。

俄日系、德系、美系、法意捷歐混系、英系，華夏汽車工業初期的五大風格，不斷的在融合貫通，閃現出了不少的亮點，才在博大相容基礎上吸納華夏諸多傳承元素，奠定了華夏特色汽車文明。

這其中，日本人的風格對華夏汽車的發展影響微乎其微，即使那些填充了華夏汽車行業原始積累歷程的機器裝置，不斷攻略全球的孟享也看不上眼。

不過他也承認，而且也樂於承認，從日本那裡搜刮來的裝置和技術確實直接夯實了華夏船舶工業的基石。

日本人從明治時期，就被轟開了它們國門的美國人刺激的對海洋特別關注，才有了舉國辦海軍，連續從華夏和俄國人手中賺足了便宜，後來為了稱雄太平洋，更是不惜餘力的投資海軍，在二戰剛開始的時候，海軍實力還曾攀升到了世界第一的位置。

雖說很快被美國人比下去，甚至德國海軍也快速擴張比肩，甚至超過日本，但日本海軍依舊是屬於世界前三位的。而支撐日本海軍的日本造船業，也是世界上產能規模數一數二的。

能夠建造出原歷史最大的戰列艦大和級、二戰最大的航母信濃號，也足以證明日本人的造船工業技術水平也同樣跨入世界一流行列。

但是，這些日本人積攢了百年的家當，現在大部分都改姓華夏了。

一個吳海軍工廠，加上長崎、神戶、大阪、鶴舞等地的造船工廠，華夏一下子擁有了日本造船產能的大半。

現在那些地方都已經變成了一個個拆遷的大工地，不分晝夜的拆卸打包相關裝置和機器，送上從日本人手中奪來的貨船，運往華夏各沿海城市。

在進攻日本本土之前，孟享就和周白等人確定了安置這些裝置的規劃方案，加上華夏已經積攢下來的造船底子，組建了華夏造船工業的六大基地。

有了先鋒巨炮的封鎖，以及從各國換來的重炮以及新研製成型的岸艦導彈，再加上基地改造下的沿海堡壘工事群，和周邊的戰機防禦群和沿海艦隊，整個渤海灣已經是屬於華夏最為安全的內海。

這裡的大連、天津、煙臺、威海、秦皇島、葫蘆島、東營，甚至包括黃海的青島、日照等城市，共同組成了環渤海圈造船工業基地。

有了基地的改造能力，加上華夏的人海大會戰，孟享甚至提前把曹妃甸的超級大港的計劃推了出來。

同樣藉助著基地的能力，一系列疏通黃河河道，鞏固河堤的規劃正在實施。

因為低保標準不一，眾多富餘勞動力