一度被迫撤退到牡丹江；1947年，由於前方戰事不利，航校再次撤退到作為大後方的中俄邊境附近。

儘管航校一再轉移，但學員們的訓練一點都不敢懈怠，而且都爭先恐後要上機飛行。可是，教練機數量畢竟有限，根本無法滿足大夥兒的需求。“開始只用2架日本初級教練機訓練，後來墜毀了一架，條件就更困難了，學校不得不使用高階教練機。這些飛機是日本人投降前破壞過的，機身不經過修理就不能使用，像我開過的一架高教機，機身上就有100多個‘補丁’。”林虎說，“但是，戰友們還是爭著上天試飛。航校便根據實際情況做出決定，凡是新學員必須先學習6個月的數學、物理學和氣象學等理論課，然後經過考試，合格者才可以飛行。”

正是在紛飛的炮火中和艱苦的條件下，東北航校為即將誕生的共和國培養了第一批飛行員。林虎便是其中的一位佼佼者。在開國大典上，林虎駕駛的戰機在第一佇列中飛過了**上空。

朝鮮戰場上打下美國飛機

1949年11月11日，在蘇聯的支援下，中國人民解放軍空軍宣告成立，司令員劉亞樓曾是東北野戰軍的參謀長，也當過東北航校的校長。空軍雖然成立了，但還沒有一支正規的

作戰部隊。林虎說，空軍成立後，所用的飛機除了在地面戰爭中繳獲的少量美式飛機外，大部分飛機是蘇聯援助的。

1950年5月1日，四野解放了海南島後，三野也攻佔了舟山群島，然而，退居臺灣島的蔣介石卻派出國民黨空軍連連空襲東南沿海。在此情形下，催生了共和國年輕空軍的第一支航空兵部隊？？？空軍第四混成旅。

混成旅1950年6月19日在南京成立。“這個旅由4個團組成，分別是2個殲擊團、1個轟炸團和1個強擊團，各個團的機型都是蘇聯製造，但型號都不一樣，有米格－15、拉－11、杜－2和伊爾－10”。林虎說：“混成旅的職責是保護大上海和東南沿海，分別駐紮在上海的虹橋和江灣、南京、徐州四個地方，我當時所在的團駐在上海江灣。”

混成旅成立不久，朝鮮戰爭爆發，林虎奉命前往北京空軍司令部，出任某師九團副團長，率領30多架米格－15戰鬥機，與該師其它力量一道，飛赴朝鮮戰場，與美軍作戰。期間，他本人擊落、擊傷了2架美國戰機。

擊落美國戰機是在1952年12月25日，當時我空軍的100多架戰機正面迎戰美國的200架F－86戰鬥機，林虎在追逐一架敵機時，對方突然減速，讓他衝到前方，企圖從後方射擊；林虎做出快速反應，來了個側轉耗掉速度，又迅速轉到後面“咬住”敵機，開炮打飛了其半個機翼，眼看著F－86戰鬥機冒著濃煙栽向地面。

林虎告訴記者，按照部隊的紀律，作為空戰指揮官，他的主要職責是帶好隊伍，用好戰術和保證安全，在完成這3項任務的情況下可以攻擊敵機。

抗美援朝勝利後，林虎升任空軍某師師長。當時他才27歲。

70歲在莫斯科試飛蘇－27

1997年夏天，離休後的林虎將軍作為中國珠海國際航展的顧問，為珠海國際航展招商到法國巴黎訪問，然後又到俄羅斯參觀莫斯科國際航空展。

當時，俄羅斯試飛院副院長科沃丘爾提出，要與林虎一起飛俄羅斯新造的蘇－27雙座教練機，因為他的父親和林虎是朝鮮戰爭中的老戰友，所以很想和林虎一起飛行。

很多認識林虎的前蘇聯將領的兒子們，在旁也紛紛強烈要求林虎試飛。“其實我那時候是非常渴望飛一回的，因為之前聽說過蘇－27的效能極佳，續航能力達到3個半小時，能從莫斯科飛到巴黎，航程3200公里。但是，這種情況下，沒有俄羅斯當局批准是不行的。”