好在原始社會，不用擔心拆遷徵地什麼的，只要用石灰標示出輪廓，就可以開工了，石渣枕木都可以就地取材，只有鐵軌道釘才要從馬鞍山運過來。這個鐵路工程的整體管理，我大膽啟用了新人，剛剛初中畢業的三個年輕人，為首的叫阡陌。

阡陌的數學物理都相當出色，基本上，我會的他已經懂了一半，足夠應付鐵路建設中的難題了，沒辦法，我也不能總是大包大攬一個人幹，該放手的時候就放手，出點問題走點彎路也沒關係。

另外兩人，一個學的是基建，一個是橋樑，也算專業對口。

值得一提的是橋樑，現在龍族也已經造了一些橋樑，從早期的竹木橋發展到石拱橋。

建設鐵路，免不了要跨越江河，經常要建橋。

建橋的話，最好是鋼筋水泥或者鐵橋，尤其是預製梁，使得造橋變成極為簡單的事情，而且預製梁本身也沒有太大的難度。

不過放到古代，就有很多問題。別的不說，沒有大型起重機，怎麼將這些大傢伙運到河上去？

不得不說，中國古代勞動人民的智慧是強大的，在我的家鄉，就有巨大的條石結構的橋樑橫臥在河流之上，其一塊條石的重量就可達幾十甚至上百噸！至今人們無法瞭解，這麼大的石頭，又沒有起重機，是如何安放到橋樑上去的。

然而，現代的鐵路與高速鐵路橋。那上面的梁巨大無比，重量可達九百噸！

按照現在龍族的科學水平與施工水平，預應力的水泥梁還難以採用，所以，我們只能從最最基本的拱橋，石拱橋與水泥拱橋做起。

石拱橋，無論是原理，還是結構，都是十分簡單的，我國古代的大中型橋樑，大多數都是石拱橋，尤其是現存於世的，基本上都是石拱橋，只有少數小橋，才用條石鋪建平橋，石拱橋建造簡單，堅固耐用，使得其成為歲月大浪淘沙的幸運兒，比如趙州橋，比如我到過的福州江上的那座幾十孔的石拱橋（名字忘了）。

因為石拱可以無限連續，所以，理論上，石拱橋也可以跨越足夠寬的江河。

當然，石拱橋也有一個很大的缺點，那就是單孔跨度不大（當然，改用水泥預製梁跨度大很多，但是依然不能與其它橋樑相比），主要是跨度越大，拱越高，這個有不小麻煩，尤其是容易被洪水沖毀，不過在目前階段，石拱橋是最好的選擇。

建造石拱橋並不複雜，而且成為豆腐渣工程的可能性近乎於零，我也就放心讓底下人去幹了，我自己，則重點放在了車輛與蒸汽機制作上。

蒸汽機的精密度要求比內燃機小多了。所以，很快就試製成功，試執行的結果，比內燃機效率高很多，又經過數次改進，終於可以裝到船上實用了，所以，我們的蒸汽機最早的運用不是抽水什麼的，而是船隻運輸。

當然，蒸汽機用於船上並沒有多大必要，由於此時的蒸汽機體積龐大，尤其是鍋爐，由於燃燒效率不高而做得很龐大，需要不斷改進，不過，只要做出來了，並知道方向，這個還不是太困難。

機車就比較複雜了。

簡單的製造一輛機車，能夠推動或者拉動車廂前進並不太複雜，但是，要將速度提上去，那就完全不同了，在低速運轉時十分出色的輪轂，一旦高速執行，便屢屢出故障，活塞連桿等零部件也是一樣，磨損率很高，還有剎車制動系統等。

當然，要全部等研製完畢再上馬不現實，要那樣，火車也許永遠不會問世，所以，在我的命令下，第一輛原始機車製作出來了。

這輛機車十分簡陋，就是一個架子，上面一臺鍋爐聯通蒸汽機，蒸汽機活塞推動曲杆帶動車輪前進，下面沒有鐵軌，上面沒有剎車。

試車地點放在製造地點馬鞍山城，試車那天馬鞍山可以說人山人海，除了沒