是否反感德國最高統帥部的做法，這些重要的生產裝置落戶斯大林格勒後都將極大促進城市生產力的恢復，德軍也不至於需要一套軍裝都得從本土運來、一滴燃油都得從巴庫運來。

德國人的動作很快，在2月17日夜，運往斯大林格勒的大量生產裝置和技術人員的軍列，就順利抵達德國蘇德戰爭重要後勤中轉點華沙了，華沙是德國本土及其眾多盟國所生產製造軍事物資重要的轉運點，正在莫斯科血拼的德國陸軍中央集團軍群的大量貨運專列就在這裡裝卸物資，隨後便直撲莫斯科前線，而在此之前，德國南方集團軍群所需物資，還曾透過羅馬尼亞海港康斯坦察，經黑海、亞速海和伏爾加河後運抵斯大林格勒，運能雖然不錯，可週期太長。

而如今基輔至斯大林格勒的鐵路貫通了，德國南方集團軍群的軍列頂多在華沙火車站新增燃料，便不會佔用德國中央集團軍群的鐵路線，便直往東南方向狂奔即可，依靠中德第一次軍事技術貿易合作就能實現自主國產的德國重型柴油大功率牽引車，牽引著沉重的一節節車皮直奔斯大林格勒而來，每趟列車之間僅間隔十分鐘。

作為新歐亞鐵路動脈區間段之一，華沙經基輔至斯大林格勒這段鐵路的修建標準很高，工程承包商當初都是直接從共和國引進先進的施工機械，從重型鋪軌機到打樁機，就連推土機都是清一色的中國製造，所以這條鐵路線所用的也自然是承載能力強的重軌，在加上鐵路為雙線，還預留了電氣化改造的空間，所以路況可謂是相當之好，每小時80公里的時速簡直不在話下，而如果是電氣化機車牽引，那麼跑出120乃至更高的時速都有可能，即便如此，也很讓德國陸軍南方集團軍群后勤部門喜極而泣了。

戰爭果真是好東西，軍列在德軍佔領區內如果沒有遭遇遊擊部隊干擾，那麼就是一路暢行無阻，首趟運載石油冶煉裝置的軍列，只用了27個小時就跑完了1800餘公里的路程，以至於這趟軍列進入斯大林格勒火車站的時候，同樣走一條線不過是從基輔出發，給斯大林格勒送來電機裝置的一列由老式蒸汽火車頭牽引的列車，同時出發都只得靠邊臨時停靠，給這趟快速軍列讓車，當幾千噸重的裝置被掀去了篷布後，德軍後勤官們才從驚喜中緩過神來。…；

運輸效率的提高如同一針興奮劑似的，讓德軍頓時對蘇德戰爭的勝利感到信心百倍，從華沙到斯大林格勒這條雙線鐵路也當即被寄託了最大希望，德國武器裝備部部長施佩爾在首趟軍列抵達後不到十分鐘，就給德國南方集團軍群發來了電令，讓他們把這趟列車裝滿“土特產”儘快返回德國本土。

“土特產”，不能從字面上來理解它所隱含的深意，德軍進攻蘇聯如此之久，儘管在戰前斯大林一再下令要堅壁清野，可這僅僅是針對於廣闊的農村、鄉鎮，對於人口眾多的大城市，斯大林的政策是鐵血堅守，基輔如此、列寧格勒如此、斯大林格勒更是如此，所以囤積了大量財富的城市一旦被德軍攻陷，黃金、珠寶、稀有金屬、文物等等都難以計數，這些“土特產”也自然成為德軍“以戰養戰”的財力來源，德國北方和中央集團軍群都已經上交，南方集團軍群由於後勤補給線過於漫長，所以一直就並未轉運回德國。

不能不說，斯大林格勒這座伏爾加河下游的重要工業城市，社會財富還是很多的，再加上戰前蘇聯大肆“堅壁清野”的從城市周邊地區集中財富於此，這還真是便宜了德軍，囤積在斯大林格勒城內勞動人民銀行地下金庫的黃金、白銀