經由輸油管道送抵斯大林格勒提煉出來，冶煉出來的油料很大程度的滿足了德國陸軍南方集團軍群的燃油消耗需求，可裡海封凍了，沒有了海運原油怎麼運輸呢？

從巴庫到阿斯特拉罕的沿裡海鐵路，蘇聯在戰前是有修建的，不過這條鐵路還未能全線貫通，蘇德戰爭就爆發了，因為鐵路是攸關生死的石油運輸命脈，所以蘇聯南方軍區還曾調集了兩支鐵道師拼命搶修尚未完工的路段，可天算不如人算，德軍南方集團軍群最終殺入了高加索地區，而後不久隆美爾的非洲軍團也在解決完北非的戰事之後，進入巴庫地區。

不得已之下，原本負責修建鐵路的兩個鐵道師，很快就成了主動破壞鐵路的部隊，他們將已經修好的路基、軌道等全部清除，鐵路貫穿高加索餘脈地區一座座山體的隧洞也被悉數炸燬，一座普通的鐵路橋都沒有剩下，全部弄得稀巴爛之後，德軍接手準備重修這條鐵路，自然可謂是困難重重，雖然徵集了幾十萬蘇聯人民來修復鐵路，可進度依然緩慢，似乎每一米的竣工，都得建立在幾十乃至上百條蘇聯人民的生命之上。

鐵路並未全線貫通、海運又遭遇冰凍，德軍只能徵用大量的汽車來運輸油料，用一節節油罐車皮沿巴庫到哈奇卡拉的鐵路線運抵之後，便只能用汽車將原油送往幾百公里外的阿斯特拉罕，亦或者是用鐵路送至羅斯托夫，可這條鐵路線由於穿行在高加索山脈地區，原始森林相伴鐵路兩側，藏匿了很多的蘇聯紅軍遊擊部隊，時常發生德軍軍列被炸燬事件。

德軍不放心寶貴的燃油被毀，所以只能捨近求遠，用一輛輛汽車來運輸油料，不過好在從哈奇卡拉到阿斯特拉罕的公路由於臨近裡海，視野開闊、地形平坦，經過德軍的反覆清剿後，蘇軍遊擊部隊根本沒法生存下去，所以倒是讓德軍的汽車運輸隊相當大膽的自由穿梭在這條公路上，不斷的將原油送往阿斯特拉罕，最終轉化為一滴滴罪責的燃料，驅使著德意志戰車瘋狂侵略。

2月16日，對於德國南方集團軍群而言，他們迎來了一個很好的訊息。

1942年共和國鐵道部曾連同哈薩克和蘇聯，商議修建一條歐亞鐵路連大動脈接歐亞大陸，這條鐵路從共和國長江下游最繁榮城市上海出發後，經南京、合肥、信陽、南陽後穿秦嶺進入西安，這一段鐵路為新建鐵路段，而從西安至烏魯木齊為複線電氣化改造段，從烏魯木齊西出至阿拉木圖後，鐵路就進入哈薩克境內，經撒馬爾罕、查爾朱之後，轉向西北方向至阿特勞後，往北橫跨伏爾加河連線蘇聯的阿斯特拉罕、斯大林格勒，從斯大林格勒經頓涅茨克之後抵基輔，與荷蘭鹿特丹經德國柏林、波蘭華沙至基輔的鐵路相連，構成亞洲上海直至歐洲鹿特丹的歐亞鐵路運輸線。…；

動作很快的共和國在三年時間裡就將本國境內的鐵路段完工，而且還幫助了哈薩克修建了橫穿卡拉庫姆沙漠的鐵路段，但蘇聯的建設進度是最慢的，基輔到斯大林格勒的這段鐵路用了四年時間都並未正式通車，反倒是荷蘭鹿特丹經德國漢諾威與柏林相連後經波蘭華沙到基輔的鐵路，在希特勒的支援下完工的很快。

不言而喻，好訊息顯然是基輔至斯大林格勒的鐵路線正式通車了，這條隸屬於新歐亞鐵路大動脈的重要區間段，是亞歐之間加強聯絡、繁榮鐵路沿線的運輸大動脈，卻沒想到最終成就了德國人的侵略事業，這下德國在荷蘭境內生產製造的軍工產品，便能以鐵路直接運抵斯大林格勒，一向困擾德國南方集團軍群的後勤補給問題不日就將徹底解決，因為德國國內在提前獲悉鐵路即將貫通的訊息後，便組織了一批軍列，為南方集團軍群送來一批食品加工裝置、石油冶煉裝置等等，大有讓南方集團軍群自力更生，利用蘇聯南方地區豐富自然資源和人力資源，實現自給自足的意思。

不管德軍南方集團軍群