陸續展開，這群德國人非常專業、專注的看完了每一個他們可以觀看的生產車間，而隨著時間的推移，他們的筆記也越記越多，到了第三天也就是7月2日要正式參觀他們此行真正目的所在的動力裝置組裝車間時，他們可以說相當自覺的拋開了之前隨身攜帶的筆記本，更不用說照相機之類的東西了。

在進入最後一個參觀的車間之前，嚴俊指著生產車間門口畫上禁行線、設有軍事崗哨、周圍圍著高壓鋼絲網的大連造船廠動力裝置組裝車間說道。

“按照企業管理條例和我**工企業監管條例等一系列法規，今天我們要參觀的這個車間是屬於我國保密生產中的一級單位，只許特殊允許人或單位參觀的該生產單位，嚴厲禁止有拍照、攝像、錄音等行為出現，一經發現，後果會怎樣，我想我用不著強調了”

嚴俊的話讓這群已經是亟不可待的德國人更加急切了，不過他們只是透過眼神和臉色展露自己的情緒，沒人躁動也沒人高呼吶喊，統一換上了無兜、一體式防夾帶物件工作服的他們，看上一個個就跟護士一般，只不過他們的服裝沒有兜，只有臉上的點點汗珠來表明在這驕陽之下站在露天地方究竟是多麼的熱乎。

進入車間後，之前從未出現過的技術解說一職，現在由嚴俊來客串了，在有序的參觀中，他的聲音和翻譯的聲音穿插其中，更是讓整個參觀之旅彷彿是一次科普一般。

“不依賴空氣推進系統技術，也就是英文簡稱為AIP的潛艇動力技術，是我國船舶工業的一個偉大技術突破。而能夠構成潛艇獨特閉式迴圈混合動力系統的各種裝置，都非大連造船廠研製生產，這個車間只是負責將供貨商們提供的該動力迴圈系統配件組裝起來。”

“相信諸位也已經在之前的技術交流會議中知道，目前要實現不依靠空氣推進只有三種方式，其一就是採用閉式迴圈柴油機、第二就是採用自持發動機、第三就是採用高效能電池。”；

嚴俊所介紹的第一種技術，採用的是閉式迴圈柴油機來做發電機原動機，而這種動力系統要做到迴圈，也就是要讓該柴油機燃燒做功所需的空氣滿足其燃燒工作條件需求，一般情況下要做到真正意義上的迴圈，也就只有在廢氣中吸收掉部分二氧化碳、加入新鮮的氧氣以及一部分用於確保這種人造空氣擁有不低於正常空氣所擁有比熱值的氬氣，也就是說這種方式是讓空氣在有新增的條件下迴圈起來。

第二種技術，也就是另一個時空裡的“斯特林發動機”，經過外部加熱而連續燃燒的發動機，其實也就是透過外部氣體燃燒的高溫氣體經過加熱管加熱內部迴圈介質，使其膨脹後推動活塞做功看，因而這種技術是要以不斷新增氧氣作為燃燒所需新增物為重要成行條件的，產生的廢氣處理也是一個重要問題。

第三種技術，其實就是一種電池推進技術，利用高效能的電池來為潛艇的長期潛航提供動力，要做到迴圈工作也就是讓這種電池的電能能夠“迴圈”起來。實際上，在當前共和國海軍即將上馬的真正新型常規動力作戰潛艇，也就是自共和國AIP技術成熟以來，專門以該技術以及一系列的新資訊科技為重要平臺，開發的下一代作戰潛艇，使用的就是第三種技術，不過使用的是氫氧燃料電池，其工作原理自然是依靠潛艇內部儲備的氫與氧直接作用產生電能來推進潛艇，其化學反應之後生成的水則直接被外排。

“第一種迴圈技術，只要做到能讓二氧化碳海水溶解所需的海水處理系統，對潛艇潛深、海水壓力與洋流等適應，對廢氣迴圈中二氧化碳溶解量與氧氣新增量的精確控制，是可以成功的，但實際所需技術儲備太大，被我國放棄了。而我國自主研發的該迴圈系統，主要包括兩套由我國中柴動力提供的大功率渦輪增壓柴油發電機組、一臺主推進電機和兩組鉛酸蓄電池組以及部分控