修建鐵路的超大集團，也是因為規模過於龐大既不便於管理，又沒有競爭對手促進集團的積極進步，所以一下就被被拆分為三個獨立集團，交通運輸部直接讓它們各自去競標工程做，能者多勞當然也多得，三大鐵建集團在良性競爭的時候，又快又好地為自治區的鐵路交通事業做出了不可磨滅的貢獻，所以工業部準備效仿交通運輸部的做法，將手裡的中航分一分，但具體做法上就有些不一樣了，畢竟中航此時實力並不是特別雄厚，容不得壞了已有的生產秩序，畢竟空軍和兩大民航企業交付了一定數目的訂單還需要完成。

趁著自治區大力發展雲貴川三省的契機，按照計劃該集團將藉助東風而一分為三。工業部將在中航現有的基礎上，將中航動力公司獨立出來，在四川和貴州兩地發展新興航空事業。中國航空工業第一集團將以四川為主基地、陝西為第二發展地，向大中型飛機和軍用作戰飛機發展；而第二航空集團將在貴州發展，人口不是很密集而且較為偏僻的貴州省將作為主發展地區，雲南是第二發展地，該集團更多層次是發展需要一定保密的飛行器科研、生產和製造，比如直升機和戰鬥機，當然可以說小型飛機是該集團發展的目標。

第三集團自然是繼續留在廣西省，科研是該集團的首要目標，當然發展商貿飛機也是該集團的日常任務，重要的航空專案一定時間內還是要以該集團為科研主體。當然中航集團現有的C－01型“藍鷹”大飛機和F－01“飛雕”戰鬥機兩款飛機的柳州生產線，目前都在緊張的生產訂單任務，都將不做較大人員變動和體制改革，待中航第一和第二集團在四川和貴州的硬體建設成形之後，人員編制才會出現變動。

工業部對中航集團的動手力度可謂不小，但總務院對汽車行業的整頓力度也是不容小覷的，作為自治區發展的鼎力支柱所在，絕對壟斷的汽車製造業一直是政府重要的財政來源，單純的依靠財政稅收肯定是負擔不起全民義務制教育、眾多公共工程興建、軍事發展等開支的，依靠歐洲戰爭期間對雙邊的暴利貿易，人民自治政府可謂是賺到了足夠開銷十年的財政預算。

好景不長，隨之而來的人民軍擴大規模、加大教育和科研事業規模，僅此兩項就讓“十年”變成了“三年”，隨著歐洲各國進入戰後經濟重建時期，對自治區傳統高附加值商品出口造成了一定阻礙，單憑美國一個市場是遠遠不能滿足自治區胃口的，所以外貿出口成績一直在萎縮，擴大內需積極建設雲貴川、大力扶持新甘陝成了人民政府的當務之急。；

三年時間內如果外貿出口繼續下滑，國內市場得不到應有開發，自治區目前一片繁榮的公司企業發展都將受到阻礙，龐大的工業製造能力得不到應有的消化，生產過剩問題將會給自治區的發展帶來重大阻礙，屆時中國還未納入自治區版圖的省份，其廣闊的市場空間就必然變成了一塊塊肥肉，用不著誰鼓動，人民自治政府都不得不考慮將它們一個個拿下，不過在此之前自治區還用不著向外擴張，畢竟陝西、甘肅和新疆等地還未完全利用好，就連雲貴川等省也並不是絕對美好。

外貿出口業產生萎縮現象是因為自治區不少民營企業出口的商品受到市場空間變小，繼而盈利能力大幅萎縮造成。法蘭西和德意志等交戰國都面臨大規模的戰後重建，曾經的貴婦紳士早已成了生活拮据的人，曾經家境不錯的也要為生計而奔波，精美的糖果、考究的服裝、奢華的傢俱等等都已經遠離了他們的生活，有能力購買的人已經大不如以前，自治區主打的汽車製造業也受到很大影響，轎車市場萎縮的幅度更大，但可喜的是因為大規模的戰後重建，卡�