空業都陷入到不景氣的狀態，波音公司也不例外，為了保留公司重要的人才並維持公司的發展，他不惜四處借債、不斷髮行新股票，當然絕大部分是他自己買進，風雨飄搖中他們甚至在公司辦起了畜牧業以度過艱難的歲月。

1920年威廉波音和艾笛哈巴德駕駛飛機從西雅圖飛往溫哥華開闢航線，他們隨機攜帶了幾十封信件，這次跨國航空郵件航線的開闢對公司的意義極為重大；繼而鑄造了波音公司今日成為美國航空郵件運輸業的霸主，雖然這個行業並不怎麼熱鬧，但其霸主地位是不容質疑的。

亞美風險投資公司經過詳細的市場調查和分析後，依然決然地拿出350萬美金的高價將華爾街並不怎麼看好的波音公司收購，這次投資無疑在華爾街眾多精明人眼裡是一次失敗的投資，更多的人是在嘲笑，嘲笑一向穩健的亞美集團竟會做出如此有損名聲的投資動作出來，因為他們相信這波音公司再怎麼發展也不過是一家駕駛著運力不大的雙翼飛機的郵差頭頭，就如同當初有馬車的人看不起蒸汽火車一樣的慣性思維，不過亞美風投公司卻沒有在意這點。；

收購波音公司的“失敗投資”風波還未消散開來，亞美風投公司做出了第二個聳人聽聞的舉動，那就是拿出1200萬美金，購入福特公司和通用公司的很大一部分股份，亞美集團此舉無疑是再向死亡線逼近，亞美集團是世界第一汽車托拉斯大企業不假，但好在有福特和通用兩家公司存在，所以它佔據汽車市場百分之九十以上的市場份額，美國聯邦法院也不能判決它是壟斷經營，而亞美風投公司購進大量對手的股票，尤其是對通用公司的持股量達到了其總量的百分之二十七點幾，這種舉動就好比在高空鋼纜上行走，稍有不注意便會跌落下來。

亞美集團隨時會被肢解的“死亡的陰影”，還在縈繞華爾街投資者的心間的時候，拯救亞美集團的事情發生了，亞美集團宣佈不日將與亞美客車、亞美特種車輛、亞美重卡三大汽車公司的汽車代售合同正式解除，沒有繼續合作下去的意向談判，亞美集團將徹底遠離於反托拉斯法。

更為有利的是，為了亞美集團不至於招致更多不便，壟斷了世界客車生產製造的亞美客車宣佈改稱為亞洲之星客車公司，簡稱亞星客車。亞美重卡公司也宣佈公司改稱為東風重卡，新的商標將會很快與消費者見面，而亞美特種車輛公司也宣佈改稱為神州特種汽車公司。三個公司都宣佈將盡早完成內部改革和生產調整，但就是否會在華爾街掛牌上市、公開發行股票等，幾大公司目前沒有融資的需求，但不排除安排上市的可能。

許多人很快看得出亞美集團是對幾大獨立公司有影響的，因為亞美風險投資公司大肆買進福特和通用汽車公司的股票在前，而後幾大公司和亞美集團撇清關係之後，立馬就有了天大的利好訊息傳出，那就是東風重卡公司考慮和生產T型車發家的福特公司在小排量貨車方面展開合作，神州特種汽車公司將和通用公司在工程車輛方面展開合作，實力雄厚的兩大公司和福特通用強強合作，這兩個訊息的傳出無疑讓兩大公司的股票應聲上漲。

幾大公司將和亞美集團的銷商系統展開彼此獨立的精誠合作，亞美集團在各大地區的汽車直銷店將改為綜合性的汽車銷售，銷售店將根據自身的營銷戰略選擇經銷車型，無論是福特的還是通用的，銷售店裡都能購買得到，當然這種可能還需要銷售店和汽車生產商之間的合作是否能夠達成，但可以知道的是亞美集團�