顛簸的就越厲害，越容易被海浪托起後扔進谷底。

西風帶也不是永遠驚濤駭浪，就和無風帶裡也不是永遠不颳風一樣。和惡劣的海況奮鬥了7個多小時之後，風力逐漸小了一些，已經習慣了30節強風的節奏，現在海面的風浪稍稍平息，三個人就覺得好像是到了港口裡一樣安全，一直提著的心也放了下來，精神一放鬆，身體上的疲憊感就來了。

“拉達，你來掌舵，我去做飯。”洪濤也累，比在床上折騰一天一宿還累，兩條胳膊就和不是自己的一樣。

不停的更換帆具角度是最考驗水手素質的工作，如果風力不大，根本顯不出來，一旦帆具吃滿了風，就算有利用槓桿原理的滑輪組來減小力臂，操作起來也照樣像拖著半噸重的板車上橋一樣費勁。而且還不是站在平地上操作，是站在傾斜30多度的甲板上，站都站不穩，腰腿的力量全都用來維持身體平衡了，拉動那些操帆索，全是憑藉雙臂來使勁，三五次下來，拉達這樣的體力就基本廢了，洪濤頂多也就堅持十次，就得休息。

但是累歸累。飯還是要吃的，越是累就越要吃好。否則體力得不到有效補充，說不定什麼時候大風又來了。到時候再想吃都吃不上了。現在洪濤有點後悔了，當初真不該三個人就跑出來玩什麼環球航行，這要是有五個人輪流上陣，還能休息休息。三個人真的太少了，尤其是還有兩個女人，好在她們都夠強壯，心理素質也足夠強大。如果換成譚晶和阿珊，洪濤估計她們倆能不讓自己照顧她們就足夠給面子了。

晚飯還沒吃完，風力就又強了起來。這時已經是晚上10點多鐘，洪濤把卡洛爾和拉達都轟進了船艙，讓她們趕緊睡覺，6個小時之後來接自己的班兒。現在不是要不要夜航的問題，而是必須要夜航，在這種風力之下，下錨就是自殺。這時洪濤又開始自豪起來，如果不是他花了大價錢裝上一套gps定位系統，光靠一個人來駕駛。還要去計算海圖上的航線，真忙不過來。

有了這套系統之後，只需要看著顯示器上的座標度數即可，雖然這時候的定位系統還沒後世那麼完善。不能顯示航線變化，更不能自動導航，但只要每隔半小時關注一下座標變化。就能準確的得出船隻的行駛方向、速度。對於一艘行駛在茫茫大海上的小船來說，這兩個資料的功效可以頂三四個有經驗的老水手甚至更多。難怪說科技是最高生產力呢。一點兒都沒錯。

“明天我就給律師打電話，讓他通知法國的船廠。我這艘船必須得改裝！不，我要一艘新船！船艙我自己設計、結構還要加固、改成後甲板駕駛臺左右雙舵輪、駕駛臺要把gps系統結合進去、桅杆還要結實到足矣加裝更大的天線、還有這他孃的防雨棚！要它有個毛用，全尼瑪給我拆了！”洪濤一個人站在甲板上，看著黑乎乎的海面，既沒人和他聊天又不能抽菸解悶，只能是自己嘟嘟囔囔自言自語了。葬生海底他不是很怕，但是寂寞他不能忍，嘴巴必須要活動著，就算死，也得說著話死。

喬恩的這艘船，經過這兩個多月的親身體會，怎麼說呢？遠航沒問題，舒適性、安全性、速度、續航能力都不錯，應該說是一艘好船。但是！但是這艘船不適合在太大的風浪中航行，這和它當初的設計思路很有關係，想在原來基礎上改動很麻煩，不如新造一艘。

為什麼這麼說呢？首先就是這個該死的左舵設計，簡直就是害死人。當初自己還非常佩服喬恩這個獨創呢，要是放在現在，他能把喬恩從船上一腳踹下去！如果有左右兩個舵輪的話，不管是左舷吃風還是右舷吃風，總有一個舵輪是處於船體高位的，那裡的視線最好，也不會被海浪侵擾，洪濤完全可以叼著雪茄邊抽邊駕駛，那才有船長的派頭嘛。哪兒像現在，別說抽菸了，大晚上的還得戴上護目鏡，否則一個浪頭拍在臉上，就得用清水沖洗眼睛，還沒衝完呢，