這次的試驗可吸引了整個航空技術研究室的人，甚至包含了飛艇團隊的人員也丟下了手中的工作，擠在實驗室前的水泥空地上，等著看一直在實驗室裡不斷失敗，不斷改進，再不斷失敗的毫不起眼的研究科目的首次成功。

是的，今天是德意志航空技術實驗室飛機研究團隊的首次試飛。啊，沒錯。就是首次，李林塔爾是這麼說的。李林塔爾是死都不會承認上一次試驗的時候。自己心愛的木頭架子離地了那麼2秒，然後試飛員就趕快讓這玩意落回地面的。

約亨眼前的的這個木頭架子可比萊特兄弟的飛行者一號更像一架飛機，同樣採用木質雙翼結構，機身使用帆布蒙皮，為了保證結構強度，機翼間用鋼絲張線連線。

不過和飛行者一號大大的不同的是，它可不需要飛行員趴在機翼上了，它有一個可以稱得上機身的結構，連線著後部的垂直尾翼，而飛行者一號設定在前部的水平尾翼也同樣挪到後面。

而機身的框架下面還安裝了兩個輪子，不過機尾並沒有安裝輪子，而是隻有個短短的滑橇，將機尾支撐離開地面，至少在外型上，這玩意更像是一架飛機了。

雖然該有的都有了，不過這玩意在約亨的眼裡還是簡陋的驚人，飛行員的座位上除了前面的操縱桿外什麼都沒有，上了天以後飛行員不知道方向不知道速度，嗯，連自己的飛機還剩多少燃料都不知道。

不過不管怎麼說，這也是從無到有的第一步，整架飛機真正的技術核心是那臺bmw提供的那臺鋁合金汽油機，雖然發動機馬力並沒有提高，依然只有60馬力，但是材料的變化以及邁巴赫絞盡腦汁的簡化結構，重量只有普通的鎳鋼發動機的47％。

由於控制升降的水平舵被移到尾部，因此這架飛機採用的是牽引式螺旋槳，而非飛行者一號的推進式，因為有起落架將機身支撐起來，因此一個木製的雙葉螺旋槳的直徑也不小，並且不用擔心螺旋槳的槳葉尖端刮到地面。

由於約亨的惡趣味，飛艇研究團隊的成果被約亨以團隊領頭人的名字命名為齊柏林號飛艇，因此眼前的這家飛機自然也被約亨稱之為李林塔爾號飛機，雖然李林塔爾百般推辭，不過最終還是沒能改變約亨的決定。

“奧托，你之前說你們做了一次實驗？該不會是你自己親自上去的吧？”約亨突然想到了什麼回過頭來問到。

“沒有，殿下請放心，自從殿下您嚴令李林塔爾先生禁止親身嘗試後，就沒人敢讓他上飛機了。”一旁的一名技術人員立刻回答到。

“那就好。”約亨點了點頭，絲毫不管奧托那一副苦瓜臉。

奧托？李林塔爾著名的工程師和滑翔飛行家，世界航空先驅，最早的實用滑翔機發明者，也是“滑翔機之父”。李林塔爾原本實在一次滑翔飛行中發生事故去世的，因此被約亨招入研究室後就嚴令禁止他上天，用約亨的說法就是，作為研究團隊的總負責人跑去做試飛員的工作這是主次不分！

所以現在李林塔爾只能站在約亨旁邊看著一群技術人員圍在飛機旁邊進行檢查，而飛行員則在一旁聽著技術人員交代注意事項。

不過現在的李林塔爾號也就是一個簡易的木頭架子而已，所以檢查工作很快就完成了，試飛員爬進座艙，帶上一個簡易的防風鏡，然後伸出大拇指示意已經準備好了。

約亨點了點頭，然後同樣伸出大拇指示意，站在機頭旁邊的技術員開始轉動螺旋槳葉，引擎啟動，機頭下方的排氣管立刻噴出一團團黑煙，螺旋槳立刻高速旋轉起來，為了保證安全，標出螺旋槳旋轉範圍而在槳葉尖端塗上的紅色塗料立刻變成了一個紅色的圓圈，在螺旋槳的牽引力下飛機開始微微前移，但是卻因為起落架輪胎前的三角形木塊的阻擋只能輕輕的震動。

技術人員見發動機順利啟動，