是說，整個黑夜或者白晝都會持續14天的時間，對於搜尋來說，這樣的時間視窗還是比較充裕的。

直飛門捷列夫環形山，貝海洋1個小時就能到達，但他不能這麼做，因為必須考慮溫差對太空客機的影響，必須考慮溫度驟升對機體恆溫系統的巨大壓力。

太空溫度在零下200度之下，而處於月背的白晝，月表溫度可以達到百度以上，近3百度的溫差可不是鬧著玩的，在太空中機體恆溫系統的工作方式是加熱，而到了月面卻要變成製冷，兩種截然不同的控溫方式需要一個過程來轉換。

上一次登月，貝海洋的做法是把東方快車巧妙的保持在黃昏線上，維持外界恆溫，這是最省心最安全的做法，但這一次因為有必須要去的目的地，所以不可能再像上次那樣飛黃昏線。

他之所以說需要3天才能到達門捷列夫環形山，其實真正的意思就是要避開環形上太陽直射下的最高溫度視窗，用一句通俗的話講，避開中午的酷熱，選擇在黃昏前到達，儘量利用天黑前的最後這段白晝時間，

好處就是，溫度不至於達到可怕的百度之上，至多就是身處6，70度的高溫狀況，這對機體部件來說還是可以承受的。

任務是別人的，飛機可是他的，這些細節往往會決定一次登月漫遊的成敗。

要製造一艘能飛行在高低溫差超過數百度的太空穿梭機，對現在的地球人類文明來說還有點難度。

“我們慢慢適應溫差，讓機體的各個部件慢慢調整結構應力，避免極端狀態下的熱脹冷縮，這是未來宇宙航行的最大關口；小小你要知道，這特-麼的實際上就是一架大氣層內的民航客機改裝，他們竟然用這東西來進行太空飛行，這就是我最擔心的地方。”

蘇小小若有所悟，“真出了問題，現在體現不出來，但卻會在重返大氣層後顯現，而在大氣層中，就算是傘降系統也不能保證乘客的絕對安全？”

貝海洋點頭，“就是這樣！這不是我一個人在擔心，而是所有太空機師都在擔心！

誰也想不到，太空航班最大的潛在危險竟然不是動力，而是溫差！

聯合體一直在這方面努力，選用適溫性更好的零部件，但這只是治標不治本的做法，除非整體重新設計，否則永遠也根本不了它是一架民航客機的事實。”