急如非的斯堪尼亞，已經沒心思來找她的麻煩了——就算找也不成，與MAN接觸的決定是林錚做出的，他方慧何德何能，有資格左右集團**oss的決定？

繃不住的斯堪尼亞。不得不向政府尋求幫助。

斯堪尼亞和諾基亞一起，被認為是瑞典的國家名片，現在斯堪尼亞向瑞典政府尋求幫助，瑞典政府也慌了，首相都親自出面，和在長老院坐第三把交椅、同時還是內閣老大的三長老來了一通熱情洋溢的通話。

“所以呢？”林錚皺著眉頭，心中不妙的感覺越來越強烈。

最高層能夠讓邱迎春給自己打電話，這本身就夠說明態度的了啊。

“所以。領導們的意思，是希望斯堪尼亞和MAN都引進來。國內的商用汽車市場很大，多兩雙筷子也不算什麼。”

“……”林錚沉默了好一會兒，才道：“邱主任，有句話我不知道當講不當講。”

林錚的語氣很正式，意識到林錚要說的可能很重要的邱迎春，語氣也不由自主的跟著正式起來：“你說。”

咬咬牙。林錚道：“商用車不同於小型從乘用車，商用車對國民經濟的發展、國家的戰略安全和軍隊建設都有著舉足輕重的影響，國家想要藉此機會引入一些新技術、新產品，我認為這是非常正確的，但希望國家能夠採取一些預防措施。不要在商用車領域重蹈乘用車領域的覆轍。”

聽完林錚的話，邱迎春半晌沒說話，好一會兒，他才苦笑著對林錚道：“小林啊小林，你可是什麼都敢說啊，你知道你這一竿子打翻了多少人麼？”

“我說錯了嗎？”林錚反問了一句。

“問題就在這裡了，你說的一點沒錯。”邱迎春笑的越發的苦澀了，作為國家發計委第一副主任，對於國內汽車行業的現狀他知道的一清二楚，當初國家制定的“三大三小”乘用車生產基地，“三大”現在已經全面淪為了外國企業的在華吸金機器和代工廠，“三大”的領導對於發展和振興民族汽車工業毫無興趣，甚至有個別領導喊出了“在乘用車的年產量達到200萬臺以前，談自主是不現實的”這樣的混賬口號。

原因麼，不用多說，大家都明白。

乘用車市場看著很紅火，似乎也很能反映一個國家的工業實力和水平，但實際上這個看法並不是完全正確，一個國家的乘用車製造水平先進一點還是落後一點，對國家經濟以及國家戰略安全的影響其實還不是那麼大：有車用就行了唄。但如果是商用車，那問題就嚴重了，縱觀我國改革開放這20多年來的歷史，可以清晰的看到商用車的發展脈絡，再將這脈絡與國民經濟的增速相互對比，一個很有趣的結論就出來了：商用車的飛速發展，對我國改革開放事業的貢獻大的出乎想象。

雖然國內在乘用車領域做的一團糟，但在商用車領域做的還不錯，雖然也在對外合作、合資，但一汽、二汽和重汽三大商用車巨頭很注重在合作過程中的獨立自主，沒怎麼受制於人，但現在斯堪尼亞和MAN顯然是來意不善啊。

“所以你才強硬的要求必須是你們聯創科技控股？”沉默了片刻，邱迎春再次問道。

“是。”

邱迎春再問：“那麼對於現在的情況，你有什麼辦法？”

這個問題林錚還真思考過，在斯堪尼亞和MAN都表示出了強烈的合作意向之後他就開始思考這個問題了，現在邱迎春問起，他立刻道：“斯堪尼亞交給我們好了，至於MAN，可以拆分成兩個部分，一個是商用客車，一個是商用卡車，各自為他們尋找好的合作物件，您覺得這個辦法怎麼樣？”

“拆分？這倒是個好主意。”

琢磨了一下，邱迎春不得不認為林錚的這個建議的確挺好，國內汽車工業的現狀是生產卡車的企業基本