“你覺得我會拿這種事情來開玩笑？”林錚反問道。

埃裡克。麥格勞也覺得林錚不大可能會拿這種事情來開玩笑，但問題是……

“boss，硬體方面當然沒問題，但邦奇只有開發CVT自動變速箱控制電腦的經驗，沒有開發發動機控制電腦的經驗啊。”埃裡克。麥格勞苦笑著道：“開發ECU有多難您應該知道吧？”

林錚點點頭。開發一款ECU有多難他還真知道。

現今世界的三大主流ECU供應商分別是德國博世、日本電裝和美國通用汽車旗下的零部件集團（GMACG），這三大巨頭壟斷著世界上超過90％的車載電腦系統的市場份額，此外西門子也佔據著一小部分市場。

做ECU難嗎？難！但準確的說並沒有難到想都不敢想的程度，實際上國內還是有一部分企業有實力開發ECU的，甚至若干年後的國內幾大領軍民族汽車品牌都有開發自己的ECU的實力。

但為什麼沒有企業開發自己的ECU呢？

原因很簡單，通俗的說，ECU其實就是一塊專用的嵌入式電腦，上面所有的晶片、車上用的感應器件都能夠從市場上買得到，從硬體基礎上來說已經具備了。但之所以沒有開發自己的ECU，最大的一個問題是ECU開發有一定的技術難點——難點在於控制策略開發和匹配的標定，比如進氣門和節氣門的開度、點火正時的時間、噴油策略的制定……這些技術需要長時間的積累，需要底蘊。這也是美國博世、日本電裝最核心的、絕對不可能外傳的技術機密，而自主車企底蘊不足，短時間內難以做好。

甚至於硬體和軟體部分都不是最困難的。最大的問題其實是成本控制。

ECU的硬體開發和軟體開發和其它行業的嵌入式軟硬體開發是相通的，能夠比較輕鬆地招聘到有相關工作經驗的人。然後只要捨得下花錢。到博世、電裝挖幾個有實力的經驗豐富的人帶頭，並制定嚴格的開發流程。認認真真做軟硬體測試，遇到問題全都認認真真地改不糊弄，這樣ECU的軟硬體就可以做得很好了。

一款ECU產品從專案立項到最終拿出成品需要7到10年的時間，設計成本無比的高昂，產品做出來了，這個設計成本最終是要平攤到產品當中去的，賣出去的越多，單臺ECU均攤的設計成本自然也就越低。大家花了差不多的設計費用，自主車企設計一塊ECU，費勁巴拉的才賣出去100個；博世、日本電裝輕輕鬆鬆一下子賣出去10000個，成本控制怎麼比？人家成本不到500，賣800還有得賺，你成本就1000，怎麼和別人競爭？

自己開發，做得又不好又貴，因此很多自主車企選擇了購買博世等的ECU，成了一種假象“自主車企不具備ECU設計開發的能力”，但實際上情況並非這樣，除了德國博世、日本電裝、GMACG以及西門子這些巨頭之外，還有很多搞ECU的小公司，只是和博世、電裝這些巨頭們專精於大客戶不同，這些小型公司更多的還是面向私人汽車改裝領域，也就是我們很熟悉的外掛式電腦。

林錚當然沒想要做外掛電腦，他有自己的想法：“埃裡克，我認為我們做ECU其實優勢很大，首先一點，我們有一個自己的發動機工廠，這個工廠不是隻供給我們的，我們面向的是一個擁有12億人口的龐大市場。”

埃裡克。麥格勞拍拍腦袋，他這才想起來自己的老闆不單單有特斯拉汽車和江北奧拓，還有一個馬上就要投產的發動機製造工廠，如果是這樣的話……他忽然發現自己很不爭氣的心動了。

可雖然如此，埃裡克。麥格勞還是有些猶豫，這麼多年了，他早就習慣了準備做一件事首先要考慮其中的難處：“但是boss，成本呢？您如何控制好成本？日本電裝幾乎壟斷了整個