車輛失去制動能力，據悉，這已經是短短一個月內在該部門因為車輛制動系統問題產生的第二起車禍。

根據ICQ在共和國官方得到的資料，爆發質量問題的這批三菱帕傑羅越野車是三菱汽車在1994年至1997年期間出口至共和國的，型號分別為三菱帕傑羅V31和V33，總數量高達72000多輛。

因為剎車制動系統的缺陷，這兩款越野車已經在該國造成了超過20起嚴重車禍，另據該國消費者權益保護機構透露，這只是冰山一角，還有更多的車禍因為被車主認為是自己的駕駛原因而沒有被統計上來。

隨著危機的爆發，越來越多的共和國三菱汽車使用者開始向三菱汽車提出了索賠要求，但很遺憾，儘管危機已經爆發了近一個月的時間，三菱汽車仍然不肯承認他們的產品存在設計缺陷和質量問題，同時也拒絕拿出解決問題和賠償的方案，面對共和國媒體和消費者的質疑，三菱汽車的解釋是；‘三菱帕傑羅V31和V33的剎車油管出現異常磨損，是因為共和國的道路狀況不好造成的。’

這簡直是記者聽到的最沒有頭腦、最無理的辯駁理由：難道越野車不就是為路況不好的使用條件設計的嗎？如果三菱的說法是正確的，那麼記者建議所有購買三菱越野車的使用者，你們的三菱越野車就只能在機場跑道等級的公路上行駛了。

發生在南加州和共和國的事故表明，三菱帕傑羅越野車的確存在嚴重的設計缺陷，但三菱汽車解決問題的態度卻讓我們無法接受，這不是一家負責人的企業解決問題的方式。

對於本事件的後續進展，ICQ將給與持續關注和報道。”

報道中，還夾雜著對那位英勇的警官的採訪以及那輛事故車輛的照片。

ICQ的這則報道一出來，整個美國瞬間沸騰了，無數的三菱汽車使用者群情洶湧，抗議的電話幾乎講三菱（北美）分公司以及各大媒體的電話、政府的質量檢測和檢查部門的投訴給打爆了：什麼？三菱汽車竟然拒不承認錯誤？他們以為自己是誰？！

美國人其實並不關注大洋彼岸的共和國因為這輛車死了、傷了多少人，他們在乎的是三菱汽車在這些事故當中的態度：丫不但不承認自己的錯誤，反而還一個勁的狡辯？

毛病！

你以為老子會慣著你？

ICQ這則報道出來的當天，無數美國消費者紛紛向的三菱汽車提出了回收的要求，三菱汽車的股票當天狂跌12％，幾乎一夜之間，三菱汽車成了過街老鼠，人人喊打。

看著ICQ這則新聞在全美引發的後果，傳統媒體後悔的腸子都青了：我們怎麼就沒想到去中國採訪呢？不過還好，ICQ吃肉，其他媒體不但能喝湯，甚至還能跟著啃幾塊骨頭，立刻有媒體翻出了三菱汽車的黑歷史：1996年，300名三菱美國分部女職員集體起訴公司性騷擾，到現在這個官司也沒有解決——這充分證明三菱汽車和日本人真的不是個東西。

面對這股洶湧而來的浪潮，猝不及防的三菱汽車瞬間傻眼了……（未完待續……）

第1006章　ICQ上市

宇佐美一張臉煞白，盯著面前的電腦，一雙手在不停的顫抖……

他終於想到了和林錚那場很不愉快的談話結束之後，自己為什麼覺得自己似乎遺忘了什麼東西了：尼瑪！林錚不但是聯創科技的股東之一，同時還是全球最大的即時聊天軟體ICQ的老闆！

ICQ在全球的使用者已經直逼3億人大關，這意味著ICQ關於三菱汽車質量問題的報導最少能夠被3億人看到，看到的使用者再將資訊彼此傳播……宇佐美痛苦的閉上了眼睛：近10年時間裡，三菱在全球範圍內銷售出去的各代帕傑羅越野車已經超過150萬輛，其中在日本本土銷售的就超過4