於建學問：“你說的高附加值工業製成品指的是什麼呢？”

老段說：“汽車，摩托車。”

陳淑娜問：“你有什麼具體的想法嗎？”

老段說：“我受艾烏勒邀請，去巴西考察了一次，對巴西的經濟有了近距離觀察的機會。巴西的工業化開始的，要比中國早。在某些方面比我們要先進。

“巴西原來是葡萄牙的殖民地，葡萄牙曾經是海上霸主，受葡萄牙影響，巴西的造船工業很發達。這種發達不是說造船規模，而是說造船技術水平。

“巴西的造船工業論規模趕不上日本、韓國，但是論技術水平卻不輸歐美。巴西是少數能夠建造航空母艦的國家。我們國家還建造不了航空母艦。

“相比較而言，我們國家在航天領域是領先於巴西的。我們和巴西正在探討為巴西提供商業衛星發射服務。這是目前中國和巴西商業領域技術含量最高的合作。

“巴西這個國家，在第二次世界大戰中沒有受到影響。那個時候的巴西簡直就是諾亞方舟，國際資本大規模湧入。在二次世界大戰以後，迎來了經濟高速增長的時期。人均Gdp接近過八千美元，遠高於我們國家的人均Gdp水平，是我們國家改革開放初期人均Gdp的十倍。

“巴西一度有進入發達國家的趨勢。但是巴西經濟過於依賴國際資本，沒有處理好國家債務問題，發生了債務危機，進而引發了貨幣貶值，通貨膨脹。

“巴西政府被迫進行了貨幣改革。貨幣改革沒有取得預期的效果，經濟也陷入了停滯狀態。儘管如此，巴西已經完成了工業化。轎車在家庭中已經普及。但是巴西沒有自主品牌的汽車。

“德國汽車公司和美國汽車公司佔據了巴西家用轎車市場的大部分份額。在重型卡車市場上，也是德國汽車公司和瑞典汽車公司佔據了大部分份額。

”轎車為民用服務，重型卡車為工業服務。這兩個市場規模大，利潤高，已經被具有技術壟斷優勢的德國公司、美國公司和其他歐洲公司控制了。

“但是，我發現，在巴西市場沒有輕型卡車，這個領域是國外大公司不屑做的空白。像我們國內很常見的130輕型卡車，這個種類在巴西是沒有的。

“這得感謝我們國家在第一個五年計劃期間建立起來的完整的工業體系。這個體系雖然不強，但什麼都有。也不知道為什麼，我們國家對卡車進入市區有‘限時間，限路段’的要求，但巴西沒有這種要求，在市區內對卡車運輸有需求，而且特別需要的就是這種輕型卡車，大小適中，操作靈活。”

老段講得唾沫星子亂飛，他喝了口茶接著說：“還有一個細分市場就是摩托車市場。我們國家把摩托車作為一種交通工具，巴西人把摩托車作為一種體育運動。年輕人為擁有一輛大排量的摩托車感到自豪。

“你們做貿易的人可能不關注。我學機械的，對摩托車很關注。這幾年，我們國家的摩托車製造水平進步很快。特別是一些民營企業，在中低排量摩托車發動機上取得了突破。中低排量的摩托車做的物美價廉。在國際市場上已經很有競爭力了。我老家四川就是一個摩托車生產大省。國有企業、民營企業都在做摩托車。”

於建學說：“我以前在外運公司做外展工作，國外的汽車公司也好，摩托車公司也好，新產品釋出的第一步就是展覽。那個時候，我見了不少好車。感覺咱們國家在機動車領域跟國際水平的差距還是蠻大的。你這麼一說，讓我有一點吃驚。”

老段笑著搖了搖頭說：“你那是老黃曆了。你不瞭解現在的國內摩托車發展水平也情有可原，因為咱們國家的大城市限制摩托車使用。

“在北京，你根本見不到摩托車。摩托車在道路交通條件比較差的農村還是有市場的。只