在特殊鋼領域是因為日本人轉讓技術，這就不提了。

單說鞍鋼，在建國後，北省作為全國重工業基地的時候，這個工廠輝煌過很長一段時間，甚至一直到改革開放時期，這家工廠都是全國聞名的鐵老大。

當年很多紅二們，都是拿著領導的批條。以成本價，甚至是低於成本價的價格。從這裡拿走鋼材，運到南方轉手就大賺一筆。

可是他們賺了一筆，南方得了實惠的同時，可是把鞍鋼給坑慘了，這樣賠本賺吆喝誰受得了啊？

可是沒轍，當時是計劃經濟，怎麼經營，都是領導說了算，所以大家不樂意，也只能忍著。

再到後來，改革開放，南方經濟崛起，尤其是寶鋼在國內政策的支援下，迅速的崛起，鞍鋼迅速的走向了沒落。

當年給人白乾，現在自己的資源快空了，又沒有國家的政策扶持，鞍鋼差點就在短短几年之內，走到破產的地步。

還好北省這邊還有個北海艦隊基地，還有北海艦隊，所以鞍鋼就又和海軍方面搭上了關係，開始專門生產軍用特殊鋼，而且還專門去德國的蒂森克虜伯方面引進了一些技術。

這才勉強靠著軍方的訂單是緩過了神來，不過二十年過後，當年的鐵老大的位置已經換了個，在這個行當裡，寶鋼這個後起之秀無疑成了國內的老大，而鞍鋼則是成了跟班小弟。

不過在特殊鋼市場領域，這兩家企業，還是不分伯仲的，要說起來，鞍鋼的特殊鋼冶煉能力，比起寶鋼來還是要強一些的。

寶鋼是從日本人哪裡得來了一些技術支援，可是那都是日本人七十年代的技術了，雖然那時候是在國內處於領先，可是後來寶鋼的人也一樣不思進取，根本就沒有對技術進行過深度研究發展，所以他們的特殊鋼才還是停留在那個階段。

而鞍鋼這邊雖然從德國引進技術的時候，也被克虜伯是卡過不少脖子，可是畢竟德國人的技術還是要比日本人稍稍過硬一些，所以他們在國內出產的特殊鋼，還是很有口碑的。

只不過之前，他們的特殊鋼產品，一般都是專供軍隊，很少像民間市場供應，所以知道的人不算多。

這王部長，這次來北省就是專門奔著鞍鋼來的，之前他去寶鋼那邊考察了一圈，可是考察的結果令他很失望，寶鋼現在就是一個以量取勝，而且是靠國家政策扶持的企業。

在自己的獨門技術上，依舊是靠引進外國的技術，自己研發方面根本就一片空白，這讓他很是失望。

於是他就來到了北方，可是到了鞍鋼考察了一圈得出的結果，一樣讓他很失望。

引進高鐵專案，是一個長期的專案，不能一蹴而就，這是他早就制定好的計劃，可是他之前研究高鐵的時候，一直關注的都是那些比較高深的電子工程方面的技術，比如什麼牽引力控制，電力基站的配置，訊號控制等等方面的，對於像火車的軸承，輪子之類的關注的還真就不是太多。

以前如果要是生產普通的火車，他倒也並不擔心，畢竟普通的火車，在國內已經執行了將近上百年了，這火車的車輪，和軸承什麼的，咱們幾十年前就自己能夠生產了。

可是這次要玩的高鐵可就不一樣了，現在國內的火車普遍速度，也就是一百**十公里，這還是特快列車的速度。

可是如果玩高鐵的話，那最起碼是二百公里每小時的時速起步，一般最低的標準是二百五十公里每小時的速度，不過這些他都沒放在眼裡，在他看來，最起碼也得是三百公里每小時以上的時速，這才稱得上是真正的現代化高鐵。

可是如果要是讓火車達到這速度，那現在用在普通火車上的輪子和軸承，那就承受不足了。

他也做過專門的調查，以前最早搞出能夠承受這樣力道的特殊鋼的是法國