染？咱們採用幾塊電池？”

“那些該死的環保組織唧唧歪歪？好啊。咱們就說咱們的電池採用和各大汽車製造商一樣的處理方案就行了……誰會傻的將舊電池丟掉啊，都是回收再利用的。”

哪怕是林錚也不得不承認這話還真的很有道理，沒錯，哥們一年才用多少電池？才佔全美國百分之幾的蓄電池用量？但是隨即。他就想到了一個新的問題。“但膠體電池的電壓不能做的很小吧？我記得豐田普銳斯的鎳氫電池組是288V、6A的？咱們若是使用膠體電池，那差不多就是48V、40A了吧？想要驅動40馬力以上的永磁電機，最少也需要100V的電壓才可以吧？”

有人說了，這根本不是問題，完全逆變嘛，48V你變成100V以上的電壓很難嗎？這當然不難，但問題在於一個很嚴重的問題：瞬間放電！

是的，瞬間放電。電機剛剛開始運轉的時候，這和汽車起步加速的時候是最耗油的一個道理。經過逆變之後，電池的電流上去了，可電壓就上不去了，沒辦法瞬間釋放太大的電流，也就沒辦法做好瞬間放電這個活兒，那怎麼辦？唯一的辦法就是搞一臺能夠在48V低電壓情況下還好用的電動機。

說起這個問題安德烈就笑，“老闆，這是我準備和您說的第二個問題。”

“嗯？”林錚愣了一下，點點頭，“您說。”

“您那個smartcity的自重也就900公斤左右，我算了一下，如果使用膠體電池，因為省卻了冷卻系統和大大減輕了電池保護系統的自重，整個電池系統的自重其實也就比鎳氫電池組重20％左右的重量，這麼一來，整輛車的自重不會超過1100公斤，這麼輕的車子，我們完全不用這麼大功率和扭矩的電機，一臺10千瓦、50牛。米的電機完全可以配合系統工作了，唯一的麻煩在於，整個系統的節油效果或許要差一點，在整個電動系統執行期間，發動機是不停的，但在車子的起步和加速階段，電動機可以輔助發動機進行加速，最終達到節油的目的。”

林錚瞬間反應了過來：這不是……後世所謂的“輕混”嗎！

輕混的節油效果怎麼樣？實話實說，還是很不錯的，林錚開過一段時間的別克君越混動版，這就是一輛搭載了一套“輕混”系統的混合動力車，相比於傳統動力、市區油耗在13個以上的君威，搭載了這套“輕混”系統的君越可以做到市區油耗7到8個，這就很了不得了，雖然跑高速時傳統動力和輕混的君越差別不大，甚至可以說油耗差距在0。5個一下，但問題是不管什麼車，跑高速都省油不是，正經大家還是在市區裡用車比較多。

“10千瓦、50牛。米的引數有些小了，最少12千瓦、60牛。米，”沉吟了一下，林錚道，“如果能夠達到這個要求，倒是可以考慮一下。”

電動機的一個其他任何原動機都沒法比的特性是，它可以做到0速度時最大扭矩，即在即將起步而沒有起步的時候輸出最大扭矩，這樣一來，發動機避免了最好有的起步和加速階段，油耗自然也就降低了。

“12千瓦、60牛。米？”安德烈皺著眉頭思索了好一會，但還是點點頭，“有些困難，不過我們可以做出來。”

“這麼一套系統的話，成本可以控制在多少？”林錚目光炯炯的望著安德烈，他可是很清楚，後世的某國產廠家可以將這套輕混系統做到成本不高於5000的，那可是在2013年，就算現在，國內的科技水平發展相對較差，那不應該有一倍以上的差距才是，況且人家還是用的磷酸鐵鋰這種價格更貴的電池組呢。（未完待續……）

第387章　總統有請

“大約2000到2500美元。”安德烈給出了一個大致的數字。

2000至2500美