擁有卡車的司機，但是那些沒有卡車的司機呢？你要知道，很多卡車司機實際上是在為物流公司或者其他企業開車。他們的利益在你的計劃中又如何得到保障？”

“這是一個好問題，卡特先生！接下來我就要說到這個問題。”

他伸手示意對方坐下，然後說：“正如剛才卡特先生提到的，美國還有很多沒有屬於自己卡車的司機。他們的工作也有可能被無人物流系統奪走。但我們對此也有安排。首先，我們會開設專門的培訓專案，讓他們成為無人物流系統維護人員。又或者是成為物流中心的工作人員。甚至可以讓他們繼續擔任司機，不過是擔任短途運輸司機。”

他笑著說：“我剛才也說到，這個無人物流系統，只是在遠端運輸中才能發揮更大的作用。在終端依然需要司機將工廠的貨物送到物流中心。或者從物流中心將貨物送到城市裡的銷售網路。這些運輸過程，需要經過負責的交通網路。使用有人運輸的成本會更低。所以卡車司機不會消失，只是他們可以不用在幾天時間都無法見到家人的情況下工作。”

還是那個卡特，他站起來又說：“漢斯先生，但你不能否認，那會減少他們的收入。你知道，工作強度降低了，他們的收入就會下降。”

林克點頭說：“所以我們還有一個計劃，那就是運營牌照系統。也就是全美需要的無人運輸卡車數量，由所有從業者共同確定。我們會計劃將部分的無人卡車牌照發放給沒有卡車的司機。他們可以擁有牌照十年時間，到期後可以申請續期。在擁有期內他們出租牌照，也可以向銀行借款購買卡車。”

“為了公平起見，獲得牌照的資格，當然也有所限定。比如，在設定的時間點之前，司機必須是擁有連續一年以上從業經驗，或在之前一年或者不足一年時間裡累積駕駛卡車的時間超過一千兩百個小時。”

林克這些規劃讓參加會議室的代表真正產生了興趣。

如果按照他的計劃實施，卡車司機收入也許會降低。但正如林克說的，卡車司機可以有更多的時間去做其它事。可以去做其它工作，也可以選擇休息。

當然，卡車司機到底願不願意接受這樣的生活方式，他們還需要回去和司機代表討論。但林克在上面說的，也許是一種可行的方式。

為了能得到工會代表基本認可，林克也是在這份計劃的遠景規劃中，對卡車司機做出了近乎討好的妥協。

他也不想討好別人，但他沒其它辦法。

他曾經和為他農場修建風電機組的工程師談過：為什麼中國的風電裝置不在美國製造？

他得到的答案，讓人很驚訝。

美國的“安全理由”阻撓不是最關鍵的問題。最關鍵的是美國的工會太過難搞。

不是沒有中國企業在美國投資建廠。但是中國企業發現美國工人在同等的生產條件下，工作效率遠遠比不過中國工人。

如果這些工廠想從中國引進員工，工會馬上會以威脅美國人工作機會為由阻止。

美國對企業和工人之間關係的法律相當健全。而且美國工人也很重視自己的權益。中國企業要想在美國生根，首先就要處理好和工會的關係。很多中國投資的工廠，都需要一年左右才能開始產生盈利。而且盈利率遠遠比不上在中國開廠。

那也由此證明美國的工會是一個非常難纏的東西，而且，沒有任何一個美國政客或者財團敢無視工會。現在已經不是那些財團可以開軍隊鎮壓工人罷工的年代了。

林克沒有那麼多的時間慢慢和工會周旋，現在他也沒打算將無人物流系統收入囊中，既然要和別人合作的，現在先用好處將卡車司機拉攏過來，比什麼都強。

他現在要做的，只是儘可能讓這個計劃順利，至於以後怎麼