不用羅德里格斯說話，凱特爾就說出了答案。“是噴氣式航空帶來的巨大改變，中國人的大型洲際噴氣式客機已經無視大西洋、太平洋等地理上的隔絕，以往需要上月時間才能抵達的目的地現在往往只需要十幾個小時，甚至更短時間，依然在國內各大高階商場內銷售的商品，其中來自於北美洲、拉丁美洲的，便是jīng明的中國商人們用航空運輸的方式販入我國的。”

羅德里格斯自然清楚，6月1日是德國柏林經停羅馬至伊朗王國德黑蘭的國際航線首航成功的滿月紀念日，就在昨天的這個時候，工作之餘的羅德里格斯還開啟電視看了調集了四架大型洲際噴氣式客機來執飛這條航線的共和國南方航空公司的促銷廣告，滿月紀念日這一天柏林至德黑蘭的機票可以打七折的訊息被宣傳得像是天上掉了個餡餅，但高昂的機票價格依然相當於一個普通工人整整一個月的工資，洲際航空畢竟還是屬於有錢人的消費方式，但羅德里格斯已經大概猜測出凱特爾要jiāo給自己什麼樣的任務了。

“現在你應該猜到我要jiāo給你什麼任務了吧？”凱特爾說著，點燃了雪茄美美的享受著那醇美的意境，在千機轟炸、萬炮轟鳴之前的獨特享受是相當難得的。；

羅德里格斯心裡立馬就跟明鏡似的，不久之前他曾向最高統帥部參謀長凱特爾遞jiāo了一份關於成立一支直接由最高統帥部掌握的戰略運輸力量的報告，在報告中羅德里格斯特別強調了在當今高度機械化的時代裡，人類的jiāo通運輸方式早已從陸地、內河發展至了遠洋、高空，或許德國陸軍今天還在為丟掉了馱馬化落後狀態而沾沾自喜，用上了各種各樣的機械化車輛以獲得更方便更強大的運輸能力，而共和國的空軍已經在去年的馬來半島三大種族衝突事件中，史無前例的向世人展示了共和國空軍強大的戰略空運能力，全副武裝計程車兵早已能成批次運輸，連直升機、步兵戰車之類的大塊頭都不在話下，而德國呢？

戰略運輸部隊的職責並不是攻城拔寨，在羅德里格斯的設想中，他認為現代戰爭對後勤物資的消耗量已經達到了前所未有的高度，以往一個一萬八千人左右的步兵師，光是按照每人每日消耗3公斤給養計算，那麼一個步兵師每天就要至少消耗掉54噸物資，而且要是還按照以前的馱馬化，還得加上軍馬的幾十噸飼料消耗，而如今摩托車、汽車已經替代了軍馬，汽車不吃飼料卻要消耗汽油、潤滑油、冷卻水，那麼再考慮到參戰部隊中還有好幾十個裝甲師，坦克、步兵戰車、自行火炮等還需要消耗柴油等，而且參戰部隊總數達到了一百八十多個師，如此以來光是部隊每天的生活物資消耗量就是一個天文數字。

戰爭對後勤物資的巨大考驗首當其衝考究的便是運輸能力，運力強大的鐵路自然是首位，可即便是在當前jiāo通運輸最為發達的共和國，高度電氣化的一條複線鐵路，如果將列車牽引定數設定為4500噸，超重列車達6000噸，有效載重為總重的三分之二，且鐵路晝夜貨車通行能力達到160對，那麼晝夜運輸能力還不到50萬噸，月運輸能力也很難達到1500萬噸。

而實際上，考慮到鐵路執行區間的坡度，貨運列車的載重自然不能太大、速度也不會太快，理論上的近五十萬噸運力其實即便是戰爭時期，也最多達到30萬噸的晝夜運輸能力，而這還是在共和國，羅德里格斯對自己祖國的鐵路運輸自然更為了解，電氣化鐵路技術還是共和國限制出口的，所以德國國內目前還依然採用內燃機車牽引，通往未來東歐戰場的鐵路也都是單線，擔負鐵路運輸主力的依然是1500馬力的德國國產蒸汽機車，貨運車輛也是25噸的兩軸車，如此以來一列軍列能運輸500噸貨物都是比較理想的結果。

而從共和國引進的大功率內燃機車和60噸四軸車，數量並不多