外還有東京至菲律賓馬尼拉、至印尼雅加達等一系列國際航線，日本成田國際機場也從那時候起，成為了中日經濟合作背景下日本經濟騰飛的重要交通樞紐所在。

然而，時光悠悠、命運更迭，日本參加了第二次世界大戰，夏威夷成了日本自己的“領土”，而中日之間也先是因為經濟制裁導致兩國經貿往來不再頻繁影響航班架次安排，誰能想到共和國竟會正式參戰而且還作為日本的對手，所以如今的東京成田國際機場已經沒有了以往那樣的熱鬧，唯一還保留的一條國際航線便是東京至印尼雅加達的一天兩班，除此之外，這座昔日耗費了日本不少財力修建的大型民航國際機場，已經基本變成了日本空軍的軍事基地。

不得不說。當年正值中日經濟合作蜜月時期為日本修建這座機場的共和國機場建設企業水平相當之高，包括場地的勘測、航站樓設計、跑道建設等等就連機場空管裝置、導航助降裝置、儀表著陸系統等也都是從共和國原裝進口的。可充分滿足於該機場年旅客吞吐量1500萬人次、年貨郵吞吐量40萬噸。所以在轎車還在機場高速上奔行之時，西田義已經透過車窗遠遠的看到了那相當之高的航站樓，不過如今的成田國際機場十幾萬平方米的航站樓基本不是滿足普通民眾出行的，整個機場在日本正式參戰後不久便陸續被日本空軍所接收。

擁有兩條4E級飛行跑道且具備完善貨運設施、地勤維護與消防設施、通訊指揮等的成田機場現如今是日本空軍最大的一個運輸機群駐紮基地。日本空軍下編的唯一一支遠端運輸航空大隊便是以該機場為母基地，當然這支飛行大隊顧名思義主要是以日本前各大民航公司運輸機隊基礎改制而來的。日本空軍當時並未得到共和國的軍事外貿出口，也就自然無法裝備到噴氣式的軍用運輸機。

但是，日本透過軍民共用的方式。在共和國對日實施全面經濟制裁之前。建設出了一支隊伍龐大的空運隊伍，而且最先引進的噴氣式客機和貨機也都才服役不到三年時間，可以說擁有上百架噴氣式客機和貨機的這支日本空軍遠端運輸航空大隊實力還是很不錯的。

西田義所乘坐的銀白色賓士專車是從專用通道直接開進機場裡的，透過車窗可以很清晰的看到經過空軍擴建後的大型停機坪，120個停機坪位均可以停放中航C05…2型大型洲際噴氣式客機或貨機，不過日本迄今為止也沒有購買到如此之多的超大飛機。全日本也只有24架該型飛機，所以如此之大的停機坪。其實還停放著不少的中航C05型、C04型等，當然也還有一些雙發的公務機型，另外也有一些日本航空企業將進口機進行改裝之後的特殊用途飛機。…；

比較另類的是，西田義還看到了日本三菱公司自己研發的日本國產軍用重型運輸機，很顯然，號稱現代航空工業奇葩精華的大型噴氣式飛機並未傳統活塞式螺旋槳飛機那麼簡單，只要搞定了活塞發動機就基本可以進行逆向仿製，大型噴氣式飛機可就不行了，光是材料、加工工藝、航空發動機技術、航電系統等基礎技術方面就如同一座座難以逾越的高山，加之各種繁複的設計計算、風洞測試等等，想要折騰出一架真正的大型噴氣式飛機，其工程量相當浩大，對於當前的日本而言可謂是困難重重。

於是乎，西田義所看到了三菱公司那架還處於試飛階段的四發重型軍用運輸機，就明顯感覺是參考共和國空軍“巨無霸”戰略運輸機外形而來，而且一瞄就知道，由於只有很少的圖片或相關報道作為參考資料，氣動外形方面仿製得非常不成功，而就製造工藝方面，西田義確實不敢恭維了，當然四臺大功率渦輪風扇發動機倒是不用擔心的，因為三菱公司直接用的是從中航C05…2型大型民航客機上的，估計航電系統和操控系統也應該是拆解民航進口飛機進行消化創新的結果。