此，車站內空閒的貨運機車都可以用來調運。

1876年7月3日，中國第一條窄軌鐵路——淞滬鐵路建成通車，那臺英制名曰先導號的蒸汽機車最高時速為32公里，是我國第一臺外國蒸汽機車。1881年11月8日，我國建成了中國第一條自辦鐵路——唐山至胥各莊的“唐胥鐵路”。在“唐胥鐵路”修築路基的同時，有了時任總工程師的英人金達的幾份圖紙，中國人利用礦場起重機鍋爐和豎井架的槽鐵等舊材料，試製成功了一臺只有三對動輪，無導輪和從輪的蒸汽機車。被英國專家命名為“中國火箭號”和“龍號”，是我國自制的第一臺蒸汽機車。

中國鐵路發展至此，沿海數省的鐵路幹線上運營的可謂是萬國牌機車，英格蘭、美利堅、德意志、法蘭西等等列強的各種機車都有使用，但惟獨自治區內使用的是自己設計製造的客運和貨運兩種機車。但不管現實需求是否會發生變化，科學技術的進步遲早會讓蒸汽機車被內燃、電力機車甚至高速列車取代，除了承認這是一個不爭的事實，自治區的柳州機車公司的兩款機車也是值得稱讚回味的。

柳州機車公司設計製造的貨運機車，它是張宇剽竊於後世新中國自行設計的第一款也是最好的一款，當然也是全世界最先進的一款專業幹線貨運蒸汽機車，它的“前進型”大名張宇並未更改。前進型蒸汽機車，誕生之日的各項技術指標均已達到蒸汽機車的先進水平。；

該機車全長26063毫米，構造速度每小時80公里，模數牽引力324千牛，軸式一五一。為了適應更為苛刻的鐵路運營線路，柳州機車公司打算將其功率增大，當然機車增長久成為必然。

該機車上採用了當今世界不敢設想的很多新技術、新結構和新材料，如全電焊鍋爐、鑄鋼汽缸、密閉式司機室、混合式給水預熱裝置等等，在另一個時空就有著世界第一的名號，放在了這一時空來也堪稱霸王。其輪周功率大、牽引效能好、省煤省水、司乘人員勞動條件好等優點，是其他國家機車無法比擬的，憑藉其優良的效能，為自治區的蓬勃發展發揮了非常大的功用。

與應用於貨運的前進型機車一樣，自治區用於客運的機車也是另一個時空的優秀客運機車翻版，勝利型機車是為了滿足長途直達旅客列車而製造生產的，在另一時空裡，該型機車牽引亞細亞號列車、以高速運營、長途無停車為目的研製了。所以採用流線型設計、施密特式型給水預熱裝置、自動加煤機等，該型機車也是貫穿整個蒸汽火車客運始末的最大功臣，當然也是蒸汽客運火車中最好的牽引機車。

但是，無論是動力澎湃的前進型機車，還是執行平穩的勝利型機車，他們都擺脫不了是蒸汽機車的命運，擺脫不了對水和煤炭的依賴，也正是因為行駛需要有大量的煤炭和冷卻水作為保障，大大限制了蒸汽火車的適用範圍，試想一下假如橫穿沙漠的鐵路完工了，還能繼續用需要大量水和煤的蒸汽機車？很明顯，蒸汽火車由於其固有的缺點和侷限，遲早會淡出歷史舞臺，柳州機車公司窮其所能，不斷對兩型機車加以改進，期望能夠提高其功率、改善行車條件等等，但還是將注意力投入到了更有前途的內燃機車和電力機車上。

內燃機車也就是使用更為廣泛的柴油機車，燃氣輪機車效率低於柴油機車而且還有耐高溫材料成本高、噪聲大缺點，沒人願意將注意力投入到這麼一個噪音製造狂身上，所以更多時候內燃機車就是指柴油機車。

世界上很早就有國家開始涉獵柴油機車的研製工作，但限制柴油機車研製、應用的主要是柴油機的效能不夠穩定，交直流電力傳動無法穩定實現，當大功率的矽整流器出現之後，才讓柴油機車的出現成為可能，柴油機車在可靠性、穩定性和經濟性相比擬於蒸汽機車極具優勢，尤其是作為將來用於乾旱地區行駛的列車