山區的人民帶來增收致富的利好。一條鐵路所帶來的刺激肯定遠遠高於現在的大肆修建的公路，咱們鐵道人的優勢就在於能夠帶來運力極大、經濟帶動幅度大的鐵路，這是我們的驕傲所在，也是責任所來之源……”

第二集團在為自己加油鼓勁的時候，剛一開始捏到了軟柿子的第一集團可就得細細思量一番了，因為他們接到了一個更為棘手的任務。“陝西是自治區控制力最弱的一個省份，但群眾基礎是最好的一個地區。窮困不堪是讓自治區發展出良好革命形勢、團結人民的優勢，但卻是造成控制、建設困難的餓禍首。之於陝西而言，交通建設要比其他省份的壓力大得多。”

“自治區需要加大控制力度、快速增進人民收入、為西部剩餘幾省的歸附打造標榜物件……所有的壓力都集中到了一點，那就是我們能否快速給西部的陝西、甘肅，包括還未定的新疆鋪去鋼鐵巨龍。公路建設我們管不著，也沒那個必要過問別人的事，但我們自己既然得到了如此艱鉅的任務，就必須切實地完成好…尤其是做出最好的表現，這對將來能否拿到西部大動脈之鐵路工程很有影響。”

第一集團上下都對拿到川陝兩地鐵路修建權非常高興，尤其是先期修建川黔線之四川段，這段鐵路施工難度小、完成工期短，非常適合於第一集團錘鍊就近招募的工人，等到工期完成之時，西安至成都的寶成段也就具備了開工條件，經歷過錘鍊後的集團將會有更多的建設人才投身到這道幹線的修築之中，這對集團能否保質保量且提前完成任務非常有關係。

“西安、成都兩大地區，未來肯定都將作為交通建設大樞紐。但我感興趣的是將來誰來負責從西安經甘肅後挺進新疆的鐵路，茫茫沙漠、戈壁的鐵路更具政治與經濟意義，也更有利於我集團的成長。”

很明顯胡天明對將來是否能拿到以兩大城市省會為樞紐、覆蓋其全省的鐵路網的建設任務，並不怎麼感興趣。在他看來或許用一條從四川重慶出發，經四川成都和廣元后到達陝西寶雞的幹線鐵路，安全有可能將集團錘鍊出來，而且也能用這期間的優異表現獲得將來更重要的任務：就是一條西西安出發，經甘肅天水蘭州，出嘉峪關後穿過茫茫大漠戈壁最後抵達烏魯木齊甚至伊寧的超級重要鐵路幹線。

這條鐵路連線三大省份，尤其是自治區控制力度極低、社會生產發展水平不堪入目的西部重要省市，一條鋼鐵巨龍的通行必將給這些省帶來翻天覆地的變化，同時也能給集團帶來莫高的利益和巨大的歷史意義。

“秦嶺並不可怕，第三集團能夠從盆地慢慢悠悠毫不畏懼的修到雲貴高原，幾千米長的隧洞、大跨度的橋樑等等，都無所畏懼。第二集團將在雲貴高原上折騰數年，他們同樣優秀且毫不懼怕繁瑣的施工工程，我們豈能被所負責工程中唯一一個稍具挑戰力的秦嶺所嚇住，要我說，咱們要幹就幹得最好，爭取在另兩個集團完成任務的時候，我們已經做好的開工建設西部大動脈的準備，甚至已經開始修建部分路段………總之，我們三大集團之間需要互相競爭，我們需要用實力來證明自己！！”；

“按照進度而言，我們可以判讀出一些工程完成的日期。我們負責的川黔段將於兩年後完成，而西安至成都的也於四年至五年之內完成，也就是說我們在1925年便可完成所有一二階段任務。第二集團負責的川黔段下半段估計用時三年左右，貴大線難度大且線路將近一千公里，工期必然很長起碼八年，所以他們不會在1930年之前完工，除非郭海像我這樣瘋，否則無法提前完成，畢竟烏蒙山區施工難度太大。”

“說來說去我們的最大對手也就是第三集團，這個黃金湯煲出來的富家小子因為獲得了超級難度的施工工程而備受關注和扶持，他們的一二階段負責路段總長不過五百公里左右，雖然施工難度很大不