生產人家都做完了，咱們要做的就是把它們生產的東西拿回來，然後組裝到一起就行了。

而且那些產品，只要推出去就能賺錢，還何必花大價錢，自己來搞研發呢，這不是吃飽了承德嗎？

就好比搞大飛機的負責人某圖都說了，造不如買！

直接拿來就能用，又何必自己搞研發呢？於是那些原來僅有的一點研發的人員，也逐步被輪換到了其他的崗位上。

什麼設計，研發，有那錢，還不如大家多發點錢來的實在。

所以儘管已經進入了新千年，可是這時候，國內關於發動機的研發來講，幾乎可以說就是個零！

國營合資車企就不說了，人家根本不高研發。

民營車企則是搞不起研發，搞發動機研發設計，那可不是一蹴而就的事情，是需要大手筆的投入的，而目前的國內，根本就沒有合適的人才。

所以奇瑞才會在和奧地利的公司聯合搞發動機開發，說白了就是他們給人家錢，然後讓人家去做實驗，搞科研，最後得出成果卻要共享。。。

而現在李逸帆頭疼的問題，也莫過於此，即便梁啟明他們以前就是搞發動機研發的，可是他們的功底，現在落後的可不是一星半點。

設計什麼的暫且先不說了，現在自己想要他們做的，就是先走好仿製的路子吧。

反正引進三菱的4g系列也算是經典，今後國內很多民營車企的發動機，幾乎都是從4g系列演化而來的。

而梁啟明他們現在要做的就是仿造。

“你們不光要盯著2。0和2。4兩款排量，還有1。8，1。6的排量，甚至1。4的排量都要盯好了，今後咱們國內汽車發動機，要走的路，就是排量小型化，這一點絕對不會差。”

李逸帆對梁啟明交代到，梁啟明聽了這話，卻臉色有些不愉。

“李總，不會吧！我看現在的高階車，可都是3。0以上的排量，而且都是本著v6或者v8去的，人家德國人甚至連v10，v12都搞出來了，咱們為啥就只盯著四缸機？”

這年頭人們對小汽車的觀念就是馬力越大越牛逼，缸數越多就越豪華，全然不懂得市場，對於未來汽車的發展趨勢，和國家發展的趨勢，完全沒有多少判斷。

要知道十幾年過後，華國成為世界第一能源進口國，每年從中東進口數億噸的石油，國內還面臨著霧霾等等問題，國家對於機動車保有量不得不進行限制，甚至還喊出汽車油耗，必須在xxx年，減小到6。9以內的口號，由此可見未來國內汽車發動機發展的趨勢。

那就是要小型化，輕量化，將來節能減排，和新技術，才是發動機的主流趨勢。

四缸機，在很長一段時間內，都會成為主流。

當然這些現在還沒法和梁啟明一一細說，所以李逸帆只能另外換了一個說法。

“梁師傅，我這麼說，也是為了夯實基礎。咱們現在連四缸機都搞不定，還去搞什麼v6？搞什麼v8發動機？你看看人家德國人，尤其是大眾，光是四缸機，就搞出好幾款型別來，2。2排量的，1。6排量的，還有他們的下一代高爾夫號稱1。4排量，而且小排量並不意味著馬力就一定要小，你看看人家給發動機加上渦輪增壓，還加了機械增壓，那功率一下就上去了，所以我琢磨著，咱們是不是最開始也是走小而精這一步。你看看本田的思域，他們的1。6發動機，光靠一個可變氣門正時技術，就能讓功率得到那樣有效的提升，咱們是不是也應該，往新技術方面琢磨琢磨？”

李逸帆的這番話，梁啟明就愛聽了。

不想搞大排量的發動機，可是卻並不意味著他排斥新技術，如果把這些新技術都整合到一臺小型發動機的話，那這臺小型機，有沒有