於直接上了電梯，不過這個電梯時敞開的，可以直接開進去，還可以直接開出去。

麥軻製造了一個長寬幾十米的平臺，供同樣大小的船隻使用；然後繼續往外擴大，每次增大十米，直到長寬各達百米。

如果是小船的話，就只啟動中間的小型平臺；隨著船型增大，就換更大的平臺起運，直到最大的平臺負責今天他們乘坐的大船。

到了瀑布頂部，水流變得平緩，再用平常的動力催動船隻上行。

對於從上游而來的船隻，操作原理基本一樣，只是上了平臺以後，就把船送到瀑布下面，然後從那裡再行使出去，繼續往下游行使。

為了使航運在這瀑布處暢行無阻，麥軻把上行和下行的水路分開，按右上左下的原則，把東面的瀑布規定為專門上行；右邊的瀑布則專門用來下行。

兩條水道中間正好有一片山岩隔開，這是原來就有的，在洪汛期間幾乎淹沒，在乾旱季節，就看的很清楚，把這段瀑布自然隔開。

透過上面的東西主幹調節分流以後，幾乎沒有了汛期和旱季的區別，所以這段隔離岩石就成了永久性的標誌，正好指導往來的船隻不要誤入相反的船道。

麥軻建造了孔瀑布的升降機，就拿他們乘坐的大船作試驗，只要這條船能上去，所有的船都能上去了。

因為到目前為止，這條船是世界上最大的巨無霸了。

說起這條船來，還是聖山聖城科學院那位造船專家日夜不休趕製出來的，為湄公河約盟的成立所送的禮物。

在慶典的前一天，才由麥軻用靈犀一動運了過來。

這條船自重達到了兩萬噸，滿載以後總重有十萬噸。

為了測量升降機的載重量，麥軻特意把這條船滿負荷裝載了貨物，然後開上了平臺，然後一陣扎扎聲響，大船晃晃悠悠地離開水面升了起來。

乍一開始，大船離水以後，帶起的大量河水，把船底河大船依然連在一起，還有瀑布自上而下倒灌而來，船底依然一片混亂，什麼也看不清楚。

等到離開水面有大約十米的時候，船底已經沒有水流，就可以看到一根旋轉著的巨柱托起那個平臺，平臺上面平放著大船，不斷地向上升起。

在剛剛超過十五處，可以聽到扎扎得聲音更加沉重，那個旋轉的柱子也似乎呈現了彎曲的現象，似乎有些不堪重負。

這時候，正在上升的平臺陡然向外移動了一米，最靠近瀑布的船體，就此脫離了瀑布流水的衝擊，一下子躲過了何止萬噸流水的衝擊！

原來麥軻在設計的時候，特意增加了這樣一個應急措施，在有徵兆升降機不堪重負的時候，把船體往外推出一米，減輕升降機的吃重。

果然，這一招非常有效，旋轉支柱立刻停止了彎曲和抖動，一鼓作氣，把大船到瀑布頂端。

這裡的銜接非常順利，大船一到頂部，沒有絲毫停留，立刻就用自身的動力，開動大船，繼續往上游開去。

麥軻沒有立刻跟去，而是停了下來，登上了升降機平臺，他要個這個關鍵裝置提升功率，避免剛才的那種力量不足的情況再次發生。

根據靈犀一動的測量，至少需要提升百分之十的功效才能安全把十萬噸級的大船提升上去；麥軻一咬牙，提升了百分之二十！

解決了升降機問題，麥軻才追上大船，駛向另一個巨艱難的地區。

顧繼之已經在那裡述說他們碰到野人的經歷，地點就在前面那個著名天險——錦馬叻險灘！（未完待續。。）

第511章　錦馬險灘野人

根據顧繼之介紹，他和梅寒是從沙灣拿吉進入錦馬叻險灘的，出來的地點是巴色，這兩地中間的距離有大約二百六七十公里，堪稱湄公河最長的險灘。