時候，哪怕別拉斯的礦石車再好，這個國家還能買別拉斯的車？

這種重型和超重型的裝備，是直接與一個國家的綜合實力以及在世界上的影響力掛鉤的，當國力不足的時候，反而是懷璧其罪。

但民用車輛不同於礦山車，很清楚10年後和20年後的世界發展趨勢、共和國的發展趨勢的林錚，絲毫不擔心自己的電驅動系統賣不出去，而自己現在要做的，就是趁著這段時間來積累經驗，至於給瓦爾德加德的那筆錢？雖然數量不少，但一個技術精湛、經驗豐富的前WRC年度總冠軍，林錚覺得這傢伙值這個價。

“老瓦。如果你有些什麼想法，那我要對你說的是：努力工作，向我證明你配得上這5％。”林錚上去拍拍瓦爾德加德的肩膀。“老闆我不怕你從我這裡拿走更多的錢，你從我這裡拿走的錢越多，說明我賺的越多。”

瓦爾德加德感動的眼淚都快下來了，從退役到現在的這麼多年來，這還是第一個人這麼肯定自己的能力，他拼命的點著頭，“老闆。您放心，我一定會向您證明，您給我的這5％的股份物有所值！”

這就對了嘛！林大老闆笑的很開心。

瓦爾德加德畢竟是在汽車這個行業裡摸爬滾打了好多年的。哪怕是賽車，與汽車製造稍微有點兒不同，但多年的耳濡目染還是讓他對汽車研發的流程和費用有一個大致的瞭解，鎮定了一下心神。瓦爾德加德道。“專案所需要的費用，如果絕大部分的專案都外包出去，我們這裡只做最後的總裝，我估計建一個總裝廠的成本不會超過500萬，”

“既然內飾、外觀、動力系統總成的都是採用現有的成熟產品，懸掛系統也是成熟的通用件，我們用在這些地方的資金很少，接下來主要的花錢大頭包括各系統組裝到一起之後的匹配性測試、試生產、安全性測試在內的一系列的測試。這些專案所需要的全部費用大概在3000萬美元至4000萬美元之間；”

“需要這麼多錢主要是因為我們需要生產一批車用於在各種路況、各種氣候方面下的行駛效能測試和各類安全效能的測試，其中有些車是要撞毀以確定其安全極限的。這方面的花費很大，所有的這些測試專案都需要花錢……”

林錚點點頭，車子的路試和安全性測試的確需要花很多錢，如果這車子需要在美國和歐洲銷售，那麼這些測試就絕對不能少，林錚記得福特蒙迪歐在研發的時候單單是撞爛的車子就三五百輛，單單投入的研發資金就是幾十億美元還是幾百億美元來著？

算了，記不清了，但這不重要，重要的是當時撞爛的那幾百輛車帶給自己的巨大震撼，林錚到現在都還記得自己曾經很感慨的對朋友說的“福特果然財大氣粗，人家撞車玩都幾百輛幾百輛的撞，你說他們少撞兩輛，把這兩輛給我也好啊。”玩笑話。

雖然smartcity這樣的車型無論是技術含量還是配置、售價都無法與福特蒙迪歐相比，但該有的測試專案一樣都不能少，就算不用撞爛幾百輛車，撞爛幾十輛車相信還是有必要的，瓦爾德加德如果真的能夠用3000萬至4000萬美元完成整個測試過程，林錚覺得自己簡直佔了大便宜。

他不確定的道：“你確定3000萬至4000萬美元能夠完成這些專案。”

“就算不足也不會超過太多，絕對不會超過5000萬美元。”瓦爾德加德信心十足的道。

林錚頓時就放下了心：這種事情聽專業人士的話總沒錯。

“除了這些錢之外，剩下的就是市場推廣的錢了，和前面的開銷相比，這些才是大頭，各種形式的廣告宣傳、經銷商隊伍的組建……這部分的資金沒法計算，如果老闆您有一個天才的主意，或者有個突然的事情吸引了所有人的眼球，或許一兩千萬美元就能夠搞定，但如果沒�