這個請求深深觸動了卡特，他立即批准了這項計劃。就這樣，老美頂尖學府的大門向新夏國的學生敞開。

起初，每年只有固定的50個名額，並且由夏國ZF資助。

然而，隨著中美關係的改善，公派留學生數量逐年增加。

到了1981年底，托福考試在夏國啟動，自費留學也成為了可能。

蘇晨便是其中一位勇敢的先驅者，不僅成為第一個自費留學生，還在那一屆中取得了優異的成績。

布盧門撒爾對這一切發展非常瞭解。

他最感動的並不是留學生的增長，而是看到了從夏國最高層到普通學子之間那種對知識的渴望、對新技術的追求以及希望把最新科技成果帶回祖國的強烈願望。

作為一名猶勒人，他對這種精神感同身受——正是對教育的重視和對科技無盡的追求；

使得僅有1600萬人口的猶太民族在政治、經濟、科學、藝術等多個領域湧現出眾多傑出人物。

有這樣遠見卓識的領導者和充滿求知慾的人民，這個古老的東方國度註定將迎來複興。

布盧門撒爾如此認為，而他的朋友大衛·猶金斯和盧里亞·布克斯鮑姆也早預料到，像蘇晨這樣的領袖人物會提出如此具有前瞻性的要求。

他們萬萬沒想到，蘇晨在第一天見面時就直接丟擲了這個驚人的要求。

更讓人意想不到的還在後面。

蘇晨似乎覺得剛才的要求還不足以震撼全場，他接下來的一句話讓對面的三位來賓目瞪口呆。

公司副總裁大衛·猶金斯甚至從椅子上猛地站起來，這位年過半百、體態豐腴的高管手指著蘇晨，半天說不出一句話來。

蘇晨輕描淡寫地補充道：

“除了我正在研發的那架飛機外，我還對lavi戰機的全部技術資料感興趣——包括它的空氣動力學設計、內部結構以及四餘度電傳飛控系統，只要你們願意出售，價格不是問題。”

Lavi是IAI（以撒航空工業公司）為滿足以撒空軍需求而特別設計的新一代輕型多用途戰鬥機的代號。

它旨在取代舊型號如A-4攻擊機和F-4“鬼怪”式戰鬥機。

這款戰鬥機被設計成具有高度機動性、能夠進行高速突防，並具備精準轟炸能力。

根據實戰經驗，它還必須能夠承受作戰損傷以提高生存率。

為了實現這些目標，Lavi的設計團隊投入了大量精力最佳化其效能。

由於國內發動機技術尚未成熟，Lavi最終選擇了許可生產的普拉特·惠特尼pw1120發動機，提供9.45噸的最大推力。

為了增載入彈量，飛機進行了結構減重處理，使用碳纖維複合材料製造關鍵部件，使得推重比達到0.45以上，從而縮短起飛距離，並實現了低空1.2馬赫、高空1.8馬赫的速度。

這番話無疑給在場的人帶來了極大的衝擊。

這架飛機的設計引入了激進的空氣動力學特性，包括全動式前翼、高許可權的前緣和後緣襟翼以及大型垂直尾翼，使得它的操控遠比傳統飛機複雜。

為了駕馭這種複雜的飛行器，以撒航空工業（IAI）基於“幼獅”戰鬥機的雙冗餘電傳控制系統，開發了一套全新的四冗餘電傳操縱系統，並大膽地去除了機械備份系統。

同時，為了匹配這款未來的戰鬥機，EL\/m-2032雷達正在研發中。

這款雷達在EL\/m-2021b的基礎上進行了升級，具有更先進的訊號處理能力、更輕便的結構、模組化的元件、更高的功率輸出以及更多的操作模式。

最終：“拉維”（Lavi）戰鬥機將具備與F-16相匹