另一邊，吳樂平和胡克爵士則是友好地一起探索鷹醬國的美景或享受高爾夫球的樂趣，然而他們背後的團隊卻在兩款發動機的技術交付細節上爭論不休。

蘇晨訂購的一批高階裝備，在不列顛宇航公司的努力下，終於獲得了出口到巴鐵的批准。

鷹醬國zf對此滿懷期待，希望藉此機會擴大對巴鐵的軍售，為因經濟困境而捉襟見肘的國庫注入新的活力。

隨著這些事務逐漸步入正軌，蘇晨漸漸放下了心頭關於“備選計劃”的擔憂。

然而，他目前面臨的最大挑戰是那套讓他夢寐以求的el/-2021b雷達系統。

為了得到它，他已經投入了大量的資源，並動用了廣泛的人脈網路，甚至因此欠下了人情債。

對於蘇晨來說，現在最重要的是確保能安全、穩妥地將這套先進的雷達技術帶回國內。

一旦成功，夏國的機載雷達技術將迎來質的飛躍。

而現在，他手裡握著以撒航空工業發出的邀請函，意味著通往這一目標的道路已經開啟。

即將啟程前往特拉維夫，蘇晨與他的4014所雷達技術團隊將踏上一段未知的旅程。

再中東那片滿是變數的土地上，會給他們帶來怎樣的機遇與挑戰？

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當飛機緩緩離開英倫三島，蘇晨望著窗外，心中不禁浮現出這樣的疑問。

從倫都到特拉維夫，蘇晨和他的團隊乘坐的是歐洲航空工業的傑作——空客a300。

這款飛機是全球首款雙引擎寬體客機，由空中客車公司推出，航程約3500公里，飛行時間大約5小時。

空客a300不僅開創了雙發寬體機的新紀元，還因為引入了先進的數字自動化技術，成為第一架僅需兩名飛行員操作的寬體飛機。

這個專案起初只有奧國和法都參與，隨後荷蘭和西班牙也加入了進來。

鷹醬國最初對這個專案持觀望態度，直到看到法德兩國的決心，並且這兩個國家甚至停止了本國其他客機的研發計劃，才透過霍克·西德利航空工業公司加入。

後來，這家公司與鷹醬國航空工業公司合併，成立了今天的鷹醬國宇航系統公司（bae systes），並接手了空客a300的專案。

然而，在專案的初期階段，空客a300面臨著銷售難題。

除了法德兩國的航空公司出於國家意志的支援購買了一些飛機外，幾乎沒有其他國家的買家願意下單。

最困難的時候，有16架已經制造好的飛機因找不到買主而停在機場上，這些沒有噴塗客戶標誌的“白尾”飛機成為了那段艱難時期的象徵。

：()神級軍工系統