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由於水上飛機在德國海軍得到普及。原本像蘭號這樣的幾艘飛艇母艦紛紛改行，成為了水上飛機母艦，而這次蘭號再次成為了海軍航空技術試驗的平臺。艦體後部被完全剷平，鋪上長度超過艦體三分之一的寬大木質平板以供陸軍的me…2偵察機起降。

起飛試驗還算成功，德國人並沒有像英國人那樣想當然的認為讓飛行甲板向下傾斜能透過給飛機提供向下滑行的重力來提高飛機的速度來幫助其起飛。蘭號的艦體長度提供了一段接近50米長的平臺，足夠me…2這樣的飛機起飛。

但是降落成了最大的難題，依靠空氣阻力想讓飛機在50米的距離上停下來根本不可能，然後德國海軍就開始嘗試各種辦法。

首先是給me…2的前起落架加上剎車，然而結果就是飛機在甲板上翻了個跟頭，然後直直的撞在了平臺末端的上層建築上，好在翻了跟頭的飛機先是機尾撞在了建築上，加上此時的飛機速度並不快，降落時飛行員還收了油門，因此只是導致飛行員重傷。

然後海軍開始在平臺上安裝數條麻繩充當阻攔索，然而這些固定在平臺上的阻攔索在試驗時直接將飛機的後機身扯斷，固定阻攔索的木板被整塊掀出，前機身再次撞擊上層建築，飛行員當場死亡，不僅如此崩斷的阻攔索橫掃小半個平臺，將兩名站在平臺上的機械師直接掃進了海里，等撈起來的時候人已經沒氣了。

這次在加強了機身結構，並且將固定的阻攔索改成了兩段繫上裝滿沙子的麻袋，試圖透過讓飛機的尾鉤勾住數條阻攔索，然後複數的沙袋利用自身重量拖住飛機讓其減速，這個方法已經是早期英國人進行飛機降落試驗時所採用的辦法了，算是此時相當有效的一種手段。

然而這依然並沒有什麼卵用，飛機的艦上降落本來就是風險係數極高的技術，即使是技術手段成熟的21世紀，航母上的艦載機降落也依然是事故不斷。

因此海軍這次想出來的辦法理論上是此時相當靠譜的，但是實際操作上還是出了茬子，飛機降落時只勾住了一條阻攔索，兩頭的兩個沙袋的重量根本拖不住飛機，飛機還是一頭撞在了建築上，飛行員當場死亡，而被拖著的沙袋有被飛機的速度帶著在甲板上橫衝直撞，砸到其他阻攔索上的沙袋讓它們在甲板上四散，又砸中了兩個倒黴蛋，好在這些沙包因為重量只是貼著甲板滑動，被砸到的倒黴蛋也就是斷條腿這樣的傷，但是連續的失敗以及人員損失讓海軍部開始打退堂鼓，提爾皮茨則將這種想法轉達給了約亨。

當初知道海軍要搞岸基飛機艦上起降試驗的時候約亨可是相當高興，因為這比歷史上美國人尤金伊利從伯明翰號巡洋艦上完成首次完成起降作業要早了2年，而且美國人都能成功，德國人難道還成功不了？

然而事實證明是約亨想當然了，me…2這樣的飛機比尤金那個只有一個骨架的小型飛機要重的多，速度也快得多，然後結果就是現在這個樣子，技術太先進了反而成了壞事。

這個時候約亨開始有點後悔自己一開始沒有給他們一點提示了，這要是打擊了海軍的信心，導致以後不發展海軍航空力量怎麼成？

當初認為海軍自己搞這樣的研究好歹能積累些經驗，吸取些教訓，任何技術的進步都會伴隨著犧牲，海軍也不是沒有摔過飛機死過人，因此之前試驗失敗的時候約亨也只是鼓勵幾句要求他們將試驗繼續下去，但是沒想到現在海軍部居然不想搞了，這下麻煩可大了。

當然，自己提出來的方案說不搞了就不搞了沒辦法交差，而且海軍也只是想放棄飛機常規起降方式而並不是放棄更好