但事實上，‘bAc’在市場上的表現遠超‘三叉戟’，這是我們‘不列顛宇航公司’至今為止最暢銷的機型之一，已售出超過400架。”

吳達觀點頭表示認同：“是的，從市場角度來看，‘bAc’的表現確實優於‘三叉戟’。不過，有幾個因素讓我們猶豫。

首先，我國的民航飛行員已經習慣了‘三叉戟’的操作方式，轉而使用其他機型需要額外的培訓費用。”

小霍克點頭表示理解：“這點我明白，但這並非無法解決。還有別的原因嗎？”

“其次，‘bAc’的座位數較少，只有大約一百個座位，而我們需要的是至少一百五十個座位的機型。為此，‘麥道’公司特意將‘dc-9’改造為全經濟艙147座，並推出了新型號‘md-82’。”

小霍克立即回應：“吳先生，請允許我澄清一點，‘bAc 1-11’的發展型號‘bAc 1-11-500’在全經濟艙佈局下，座位數已達到136個，與‘dc-9’差距不大。”

吳達觀聞言，有些驚訝地確認道：“是嗎？”

小霍克點點頭，說道：“吳先生，實際上‘bAc 1-11-500’在七十年代初期就已經完成了測試飛行，並取得了認證。我們還曾經將這款飛機的生產線賣給了羅馬尼亞。

後來，我們對這款飛機進行了改進，推出了最新的‘bAc 1-11-700’型號。

雖然座位數量沒變，但我們換裝了更安靜、更高效的發動機，符合歐洲的新機場標準，而且更省油，航程超過4500公里，可以和‘dc-9’相媲美。”

吳達觀聽了後沉思片刻，慢慢地說：“小霍克先生，你提到的情況確實超出了我們的預期。聽了你的解釋，我認為‘bAc 1-11-700’基本上滿足我們的需求。不過，還有一個問題。”

“什麼問題？”小霍克和胡克爵士同時問道。

吳達觀沒有直接回答，反而提出了一個問題：“小霍克先生，你是子承父業，已經在航空業工作了二十多年了吧。我想問問你認不認識一個人？”

“是誰？”小霍克警惕地問。

“張政仲。”

“張政仲？你是說‘麥道’公司的那位華裔副總裁嗎？”

“正是他。”

“我沒見過他，但我聽過他的名字。據我瞭解，他在航空界口碑很好。”