盤收購麥道。我的目標只是幫您重新掌控道戈，而不是麥氏。”

“可是它們現在是一個整體啊……”唐納德·道戈反駁道。

“真的嗎？”蘇晨微笑著反問。

“我相信不只是我，很多人都這麼認為——直到今天，道戈和麥氏始終是兩個獨立的品牌。”

小唐納德·道戈聽了這話，陷入了沉思。

這是一個讓人感到惋惜的故事。麥氏和道戈，這兩家公司後來合併了，但它們起初的實力懸殊很大。

二戰期間，面對激增的飛機訂單，道戈公司透過設計製造多款成功的飛機，如dc-3\/c-47這樣的傳奇運輸機，以及sbd“無畏”俯衝轟炸機等。

僅在1942年至1945年間，就生產了超過三萬架飛機。

為了滿足生產需求，老唐納德·道戈在多個城市開設了六家工廠，員工數從最初的幾十人猛增至超過16萬人，成為老美最大的航空製造商之一。

相比之下，麥氏公司顯得黯淡許多，除了根據其他公司的許可生產飛機外，在設計方面幾乎沒有什麼建樹。

戰爭結束後，兩家公司的訂單驟減。道戈不得不變賣資產、關閉工廠、裁員以應對市場變化，其中包括出售了著名的蘭德公司。

同時，波音公司在二戰的推動下迅速壯大，特別是在大型民用客機領域取得了巨大成功，對道戈構成了嚴峻挑戰。

面對競爭，老道戈投資開發了dc-4客機，這款四引擎的大型螺旋槳運輸機在“柏林空運”中表現出色，進一步增強了道戈的信心。

不過，這僅僅是螺旋槳飛機時代的最後輝煌。

隨著技術進步，噴氣式客機因其速度更快、飛行更平穩等優點開始取代螺旋槳飛機，而這一次引領潮流的是波音公司。

波音707在1954年首次試飛，而道戈的dc-8直到一年後才開始研發，標誌著道戈在這一輪競爭中落後了。

道戈的衰落，從一開始就已經註定。儘管他們最終成功推出了dc-8，但巨大的研發成本成了公司的沉重負擔。

緊隨其後的dc-9專案，更是雪上加霜。失去先發優勢的道戈，在市場上逐漸被波音超越，負債累累之下，最終難逃破產命運，被曾經不起眼的小公司麥道收購。

這場競爭中，原本的兩大巨頭廝殺得你死我活，結果卻被一個旁觀者撿了個大便宜。

然而，這個看似幸運的勝利者，接手的卻是一個燙手山芋。道戈的員工們，曾是行業的領頭羊，對技術的自信和驕傲讓他們很難接受新的主人。