經濟發展繁榮後，專門負責來往離島區的航線，加強離島區與港島區交通。九龍城至北角航線則因過海隧道打通，尖沙咀碼頭能滿足需求而取消。

港島大多數時期都只保持著兩間輪渡公司，少數時期有三間輪渡公司共存。

“那就只能在三間輪渡公司中選一間收購。”何定賢吃著蝦餃，商討著道：“三間公司裡有沒有能收購的？”

“油麻地小輪經營狀態不佳，或許有機會收購。”羅文惠倒還真的挺了解輪渡公司，聞言說道：“九龍城渡公司雖然收入一直是三間公司最少，但靠著票價便宜，運營狀態倒很健康。”

“油麻地小輪公司卻因與天星碼頭航線重疊，直面天星碼頭的競爭，在服務、載客量上，遠遠落入天星小輪公司。”

“船票不好賣。”

何定賢點點頭：“我先想辦法與油麻地小輪公司達成收購協議。”

“好！”

羅文惠笑著道：“我等你的好訊息。”

千萬別小瞧收購油麻地小輪的難度，因為天星輪渡其實是最想收購油麻地小輪公司的人，如果收購的訊息一傳出去，九龍倉公司馬上會帶著重金來搶。

天星小輪要是能收下油麻地小輪，尖沙咀至灣仔的航線，便等於半壟斷了九龍只港島的航線。

為了票價便宜，甘願在九龍城坐到北角，再坐大巴進市區的人很多，但在尖沙咀買票直接上中環的人也很多！

天星小輪拿到兩條航線之後，完全可以坐地漲價，在每個市民錢袋裡刮錢。

偏偏歷史上，天星小輪在六十年代，因輪船最多，碼頭設施最好，搶佔了港九輪渡過半市場之後，真的漲價了！在二等船票1角1張的價格不變的情況下，把頭等船票從二角漲至二角五仙，即兩毛五，漲價五分！

這次表面上看僅漲價五仙，但以天星輪渡的載客量而言，漲的是一筆鉅款，涉及到全港市民之利益。時任議事局英籍議員，社會運動家葉錫恩女士，短短一月時間，便收集到超兩萬名市民簽字的抵制書，但議事局物價委員會全員，除葉錫恩女士之外，全數稱讚透過。

此次事件，造成數萬市民上街遊行，引發九龍區暴動，四百人被捕，三十人死亡，九龍連續宵禁三日。

稱之為“天星小輪加價事件”，當時天星小輪公司還未拿到尖沙咀至灣仔航線呢。

不過在九十年代末期，難以為繼的油麻地小輪公司宣佈關停，尖沙咀至灣仔航線還是賣給了天星小輪公司，而離島區航線則賣給了新世界集團的鯊膽鄭。

“華人是該有自己的輪渡公司了。”至於為什麼要採取收購的方式？在港島華資想要進入專營行業做大生意，唯有收購、收購、不斷的收購！

採取借殼上市的方法，才有機會進入提前被英資佔領的行業，事實上，港島華資崛起的歷史，便是一個不斷收購英資的過程。

收購不僅不丟人。

而且一度被視為華資老闆的功勳章！不收購幾間英資公司，開大會的時候講話都不硬氣，何定賢在收購太古地產之後，眼光瞄上輪渡行業可謂是理所應當。

羅文錦家族不僅與他有政治合作，還願意展開商業合作，更是一個好的訊號。

旺角。

上海街，東方錢莊。

豬油仔穿著白衫，手握紙扇，拱手抱拳：“各位兄弟。”

“往後各大社團的規費抽水，繼續交給我來負責。”

一張長桌兩側，坐著總華探長雷洛，深水埗探長蔡兆光、尖東新探長大基等人的收租佬，如深水埗收租佬馬伕強、尖東收租佬花灑張、洛哥的收租佬豬皮等人。

這些收租佬組成一個圈子，互相間常常飲茶，私交甚篤。

是一個靠華