僅僅靠德國人是不行的，英國、美國等的一些技術資源是華夏需要的，在華夏還沒有準備加充分之前，孟享也不想和美英等國徹底撕破臉。

況且太多不安定的因素在華夏和德國人之間，把所有的希望都寄託在德國人的友善上邊是不明智的。

此時華夏及早的涉入這些歐美的恩怨，除非是透漏出基地的秘密，要不然只能是當小弟的命。此時春風得意的老希會相信他自殺而亡的命運？會聽從孟享的苦口良言？大的依賴還是需要靠自己，能晚一點撕破臉，就多一些發展壯大的時機。

所以，孟享還是始終保持著與德國人的關係，不至於太過火。這一點即使英國人都不希望一下把先鋒軍徹底得罪了，就連軍事訂單，都送到了先鋒軍上千萬英鎊的，維持著一定和緩的關係。

孟享也就自然不想那麼就背上與德國人一起攻擊蘇俄的軸心盟友名聲。所以這個先攻和後攻的門道就有了很大的區別。

先攻可以解釋為對蘇俄主義的敵視，加上外n的特殊xin，也就使得想拉蘇俄下水的美英說不出一點埋怨的理由。德國人撿便宜，也是德國人自己的行為，各打各的算不上聯盟合攻。即使後期戰局發生不可控制的現象，也只能是蘇俄的原因，輪不到美英來扣帽。隔著窗戶紙，他們也不會輕易撕破臉皮。

而若是一旦附從德國人一起攻擊，恐怕到時候蘇俄會很和美英拉起手來，對華夏反擊。自覺一兩年之內無法與美國這個龐然大物抗衡的孟享顯然不願意看到這個結果。還是讓德國人在前邊頂著當盾牌吧，先鋒軍先當隱形的盟友實在。

有了金手指的餘光照耀，恐怕德國人能加折騰一番。等到德國人要撐不住的時候，孟享就有信心讓華夏一個人也能單挑群雄了。

“物資的問題可以不提，但那麼長的運輸距離，如何解決運輸的問題？”即使是俞大維也沒有多少信心。他可以把後勤的組織指揮體系藉助先鋒軍先進的通訊工具提升高的效率，但面對著龐大物資的運輸，他是真的頭疼了。

在中央軍的時候，也曾經面臨著運輸的困難，不過那個是頭疼民工們的小推車和驢的配合關係，而先鋒軍需要頭疼的是鐵路、公路和空運的問題。

此時的條件還談不上後世美國人那種依賴天空的全球后勤體系，去外n也談不上船舶的運輸，這個時代的陸地後勤的運輸離不開道路的支援，其中鐵路是強勁的保障。

一車皮運送的物資抵得上十幾輛卡車的運送。尤其是遠距離運輸上，加突顯出它的運量大、速高效、運輸成本低的優勢。這也成了此時軍事運輸的愛。

但是，從華夏至今還沒有一條延伸到外n的鐵路。

先鋒軍的修建的鐵路此時只從集寧修到了賽漢塔拉，離著邊界上的二連浩特還有一大段距離。但即使如此，也是遇到了蘇俄甚至是國內的一些人的反對。

每一條鐵路都是一條條的神經線，連線著國與國、地方與地方利益的神經線。

當初日俄戰爭，若是西伯利亞鐵路這條大動脈提前完成，恐怕就是另一個結局了。北極熊的爪始終伸不過廣袤的西伯利亞大平原去，那身熊勁一直耍不出來。

雖然俄國人低下的效率在一戰時期，沒有發揮出這條大動脈十足的作用，讓大批的貨物堆積海參崴等處的港口腐爛，也沒有挽救沙俄枯朽的命運，但眾人都承認這條鐵路是蘇俄統治遠東生死攸關的大動脈。

而先鋒軍朝著外n方向建設鐵路的意圖很明顯，能不惹來蘇俄的警惕和抗議？顯然蘇俄在華夏的滲透已經很有年頭了，在這條鐵路的建設上，戰區政府遭到了一些勢力的阻礙，從公民代表大會的決議到現場施工隊伍的罷工動dn，這條路上不斷的閃動著蘇俄背後的博弈的影。

不過，蘇俄也低估了先鋒