來的鋼鐵廠裝置建設的200萬噸的鋼鐵廠，以及利用德國和美國技術的200萬噸的包頭特種鋼廠，用不了2年，僅僅華夏超過200萬噸的大型鋼鐵廠，就已經超過了兩千萬噸。

如果算上國內其他已經建成和正在建設的鋼鐵廠，2年後，華夏的鋼鐵總量將會超過3000萬，觸控四千萬的天花板。

有了鋼鐵，就有了工業大生產的骨架。

從日本人不斷拆解運回的機械加工、汽車和船舶等工業的機器裝置，也就可以得到最大限度的發揮。（未完待續。如果您喜歡這部作品，歡迎您來投推薦票、月票，您的支援，就是我最大的動力。）

第970章　五車六船基地

日本人現在的汽車工業比起美國人和德國人還是差遠了，無論是技術，還是理念，遠不是痛定思痛後崛起的世界汽車工廠那麼強勢。

孟享也看不上日本人的汽車製造業，遠比其他人更為明白汽車帝國發揮出的龐大勢能，一開始就為華夏的汽車工業奠定了高**。

德國人的，美國人的，法國人的，英國人，甚至義大利人的和捷克的以及蘇俄的先進技術和裝置，都透過孟享的一點點積攢，糅合進華夏的充滿了模組化和標準化，系統化的先進標準中。

在華夏的自有標準還沒有完善的時候，各國風格的汽車已經在華夏開始山寨，逐漸形成了華夏汽車行業五朵金花的雛形。

五朵金花並不是代表著五個廠子，而是代表著五個區域，五種風格。

日本人在長春，瀋陽都留有關於汽車的加工也修理裝置，瀋陽更是在奉系時期，就已經可以利用外國核心零件製造汽車了。

無論是機械規格標準，還是培養的工人的模式，也帶有日系的特色。孟享乾脆把劫掠來的日本人的所有汽車裝置都打包安置在了長春和瀋陽附近。

只是後來隨著日本被滅，再也不會有日式風格的發揚，瀋陽和長春為核心的東北汽車帶，受到從蘇俄打包來的汽車機械和風格的眾多戰利品的影響，和伯力、海參崴為核心的蘇俄風格基地的遠東汽車圈漸漸融合，形成了華夏大東北地區的俄日混合體系的整體風格。

其中伯力等遠東地區的風格偏向於老毛子裝置的潑剌耐操，瀋陽和長春則是偏向於日本人產品的精細構巧，但都青出於藍而勝於藍，包容著另一種風格的部分精華。

這就像北平和天津一樣，最初這些地方建立起的汽車工業是德國標準的，但隨著華夏弄來的美國裝置和技術越來越多，風格也受到了美國風格的影響，形成了德美混合風格。

但在整個華北和中原地區。甚至包括陝西、武漢等地，都依舊是德國風格的主流。

反倒是在從蘭州以西，一直包括整個西亞的所謂後世的華夏大西部地區，流行起了美國的汽車風格。替代了一開始的俄國痕跡。

除了青州和鄂爾多斯大工業區一直保持著德系風格，其他保持一種風格持續不變的很少。就連廣西越南等地的汽車行業也由法國風格濃厚，開始新增英國和捷克的味道，緬甸馬來亞等地，也在英國風格的基礎上加上了義大利的風味。

在包括部分東南亞地區在內的大西南地區的汽車工業，徹底淪為了歐式風格的混合體。

這顯然比起上海糅合了幾乎全世界風格特點的汽車企業要稍微單純一些。

不過，上海的汽車工業藉助著上海的雄厚實力。已經融合百家，形成了自己的獨特風格。

其他還沒有形成自己獨特風格的大華南地區，包括部分東南亞和大部分澳洲地區，還在英國風格中徘徊。

現在英國人被德國人揍得連本土都岌岌可危，除了拉上美國人，指望美國人出力外，自己也是鼓動了所有的大英帝國勢力圈的來組織抵抗，自力更