坐穩了，抓牢扶手，接下來要加速了！”

機長穩穩地把控住操縱桿，將油門一推到底，運輸機伴隨著發動機的嘶吼加速到這架飛機設計時的低空最大時速，將下方毫無準頭可言的射擊全都丟到腦後。

柳哲生看到飛機闖出了這片被子彈籠罩的區域，終於長長地出了一口氣，將機械師從一堆胸甲上拉起來，一塊檢查飛機有沒有什麼部位受損。

“機長，除了被打掉幾塊帆布，剩下的都沒事。”

柳哲生在機艙中轉了一圈，沒有發現什麼大問題，窟窿也被薄木板堵上了，不影響飛行。

“你幫我看看下面哪裡有訊號彈飛起來，那是我們約定好的訊號。”

柳哲生趴在觀察窗附近，瞪大眼睛張望四周，他現在深刻體會到想象與現實中的差別，

這個時代的飛機大部分還沒有普及全金屬結構，要麼是一戰同款的骨架加帆布蒙皮的款式，要麼用的是混合式的半金屬結構，對於槍炮的抗打擊性遠遠沒有後世的草履蟲們優秀，

即便是安裝了機腹裝甲的雷電，在面對密集的地面火力時也會顧此失彼，只能保護飛行員與儀表，發動機更是裸露在外，

好在星型氣冷式發動機就算被打爆了幾個氣缸也能繼續使用，如果裝備的是V型液冷式發動機，恐怕雷電的戰損還要高出不少。

航空設計局也不是沒有折騰過全面防護飛機，但心臟病成為第一個大難題，

現階段各國普遍還在使用600馬力發動機，飛機如果裝備上厚重的裝甲，不僅飛行效能包線將十分難看，油料與彈藥的攜帶也十分緊張，

如果說雅克38是桅杆保衛者，米格29是機場保衛者，那這種裝甲防護飛機就是跑道保衛者。

想要提高飛機的效能，還是要拿出更大馬力的引擎，

雖說雅科夫列夫、拉沃契金、米高揚等一眾蘇聯設計師最為人津津樂道的是他們在螺絲殼裡做道場，大米之上玩微雕的空氣動力學設計，

但這一切的前提都是蘇聯航空工業能拿出m82FN這種不用c3級別高辛烷值燃油的大馬力氣冷發動機，雅克3也能用上VK107\/108這種1300～1500馬力發動機，

更大的Am42發動機使得黑色死神伊爾2能夠在厚重灌甲的保護下攜帶200多發ptAb把元首的動物園一個個送上天！

雖然拉沃契金心心念念打算給自家拉7用上R2800的想法沒能實現，蘇聯人也沒能拿出格里芬這種成熟的2000馬力發動機，

但憑藉VK系與m82，再加上鬼斧神工的氣動修形，在熬過了42年的寒冬之後，蘇空能在庫班與德國人一較高下。（雖然戰後評選最優秀戰鬥機時大部分人都認為是p63，但因為是外國飛機，所以被排除了，噫籲嚱，可憐的飛蛇與眼鏡王蛇）

想想看零戰是如何從璧山上空給RocAF剃光頭到戰爭末期六二型掛著500公斤炸彈執行特攻任務，

在武備與裝置越加越多的情況下，零戰的發動機一直在榮系1000~1200馬力上打轉，

金星倒是能在加力狀態下跑出1560馬力，可這僅僅能拯救一下，

在鋪天蓋地的地獄貓、海盜與英國人姍姍來遲的格里芬海火面前，即便是烈風奇蹟出戰也無可奈何。

現在科研所的試驗性1000馬力液冷發動機正在一架雨燕上做上機檢測，相比起原先使用的崑崙800型發動機，這臺被稱為崑崙1000的新款發動機不僅油耗保持同一水準，還簡化了生產結構，

率先使用了機械增壓技術，配合上100辛烷值的高標燃油，崑崙1000發動機能在3500米高度穩定輸出1050馬力，緊急情況下可以允許