就堅持不了多久。

日本人是很窮的，之前依靠出口糧食木材煤炭，布匹工藝品女人以及各種來料加工換取的外匯基本上都是用在了軍隊的建設之中。日本男人想要出人頭地。如果不是貴族和商家出身的話，那隻能參軍去拼命。哪怕是從美國人那裡得到了許多資金和物資的援助也無法支援一場與大明這種龐然大物的殘酷消耗戰。

戰事慘烈到什麼程度？日本陸航在開戰之前擁有大約三千架左右的作戰飛機，這個數字不含運輸機教練機特種作戰飛機等等。

而這個數字在到了1940年初的時候下降為兩千一百架。別看字面上開戰半年多才損失了九百架左右的飛機，可是實際上的情況卻是戰前儲備的飛機基本上都已經擊落。現在的這些都是後續生產補充的，而且有些部隊還不止補充了一次。

整個國家進入戰時體制之後會爆發出常人難以想象的恐怖力量。哪怕是日本這種小國都能夠在很短的時間之內爆發產能，在半年多的時間裡生產了超過六千架各式飛機。幾乎等同於一個月生產一千架。這絕對是一個驚人的數字。不過與大明比起來就是小巫見大巫了。

大明並沒有進行戰時生產管制，這是因為所有的工廠基本上都是屬於資本力量的。在張誠動手之前是不會有人同意進行軍管來削弱自己利益的。

可是大明有錢，有資本，有海量的工業區和技術以及工人還有各種取之不盡的原材料。

從世界各地開過來的運輸船將大量的原材料運輸回本土加工之後送進工廠裡面製造成各種工業產品。其中飛機就是一項大頭。

軍隊提供了海量的訂單，大明各家飛機制造廠每個月都能夠生產出來超過三千架的各式戰機，而發動機廠的產量更高！

這還是在沒有開啟全面戰時生產體制的情況下。一旦整合所有資源開始全面開工，那產量絕對完爆任何一個對手。哪怕是號稱能夠在工業生產方面與大明掰腕子的美國也遠遠比不上。

在這種完全不對等的消耗情況下，日本陸航早期培養的飛行員們基本上都已經損失殆盡，後備飛行員也消耗大半。這還只是在戰爭初期階段。雖然大明陸航的損失相對而言更大。可是雙方的後備力量是完全無法相提並論的。

從開戰到現在，日本陸航戰前裝備的戰鬥機基本上都被擊落。現在使用的都是新式的零戰以及剛剛推出的零戰改。戰機的效能更加優異和完善了，但是飛行員的能力卻在急速下降。大批理工學科的大學生在集中訓練幾個月之後就被匆匆忙忙的推向了戰場，許多人都沒有從自己的第一次空戰之中活下來。

張誠設計的陸航專用版本戰隼式戰鬥機最大的優點有兩個。一個是防禦堅固，可以極大的提高飛行員的生存能力。而另外一個優點就是擁有著超遠的航程。

與對航程要求不高的海航戰隼不同。陸航裝備的戰隼擴大了油箱，最佳化了內部結構。在加裝了副油箱的情況下可以為戰略轟炸機部隊一路護航到東京上空。這種情況下，雙方之間的激烈空戰幾乎每一天都在不斷上演。

日本陸航在持續的殘酷空戰之中越打越弱，他們甚至於放下了成見。主動要求海航的大力支援。

只不過山本五十六堅決不允許呼叫航母飛行員去保護日本本土，將大批精銳飛行員消耗在激烈的空戰之中。

同時海航大部分的力量都投入到了對外開拓作戰之中。大規模的回收就意味這要全盤放棄之前的戰果和既定的作戰計劃。這是任何人都不會允許的。

在這種情況下，如果不是美國人匆忙派出了自己的戰機群前來保護日本的天空，同時加大了對日本的物資援助力度以及運輸艦隊的護航力量，日本人很有可能在年底的時候就徹底失去戰爭潛力。

絕大部分的原材料日本都無法自