林錚搖搖頭：“先別高興的太早。一切都要等經銷商那裡的訂車資料傳來再說。”

是這個道理。

林錚的話讓瓦爾德加德冷靜了不少：沒錯，網路的誇張程度畢竟比較大，雖然網路上的反應比較好，但最終一切都要看訂單，訂單不行，一切都是白瞎。

不過當第三天早晨，福特的各個經銷商將產生的smartcity的訂單送到特斯拉汽車的時候。不但瓦爾德加德坐不住了，連林錚也坐不住了：尼瑪？是不是看錯了？

7823輛！

從新車釋出會的當天晚上到昨天下午16：00止，smartcity從各個福特汽車經銷店得到了5644輛車的訂單。從網路上得到了2179輛車的訂單，訂單總量高達7823輛！

這只是一天時間！

這只是美國本土的銷量！

smartcity是北美地區和歐洲地區同步上市，所有的車子全部透過網路和福特汽車的經銷商銷售和做售後，現在北美地區加拿大和歐洲地區的訂單還沒有匯總過來。但想來怎麼著也不能低於美國本土的銷量。那就是……短短31個小時的時間，全球訂單總量有望突破15000輛？！

這個數字一出來，林錚和瓦爾德加德兩個人全都不好了：smartcity的設計年產能只有12萬輛啊！

哪怕之後的幾天裡訂單數量會有一個明顯的衰減，可本月最少也能拿到超過40000輛的訂單吧？這麼多的車子，哪怕加班加點的滿負荷生產，也得三個月出頭才能交付吧？可是之後幾個月的訂單怎麼辦？

瓦爾德加德原本以為第一個月能夠拿到15000輛的訂單就不錯了，之後能夠穩定在每個月8000至10000輛的銷量就算是成功，可誰能想到市場的反應竟然這麼生猛？

一想到這。瓦爾德加德都想哭：這麼多的車子，特斯拉汽車什麼時候才能夠生產出來？

林錚比瓦爾德加德好點。雖然知道31個小時能夠得到超過15000輛smartcity的訂單並不是市場真實需求的反應，主要原因還是因為這段時間來與斯托爾特F1車隊之間的糾紛、與MCC之間的扯皮和官司以及全世界頭一份的新車上市網路直播所帶來的效應加成，經過這麼長時間的市場預熱和宣傳，第一個月的銷量大概能有20000左右，但誰能想到竟然有望突破40000？

林錚和瓦爾德加德陷入了幸福的苦惱之中，可尼古拉。海耶克卻整個人都不好了：如果不是那個該死的中國人，這些訂單都應該是我的！

氣急敗壞的尼古拉。海耶克親自打電話給梅賽德斯總裁于爾根。施倫佩：“我們的市場要被那個該死的黃皮猴子搶走了，于爾根先生，如果我們不狠狠的教訓一頓那個該死的黃皮猴子，他們一定會搶走smartcoupe所有的市場！”

于爾根。施倫佩皺了皺眉頭，下意識的將話筒拿的離自己遠一點兒，等尼古拉。海耶克說完，這才開口道：“海耶克先生，你該明白，特斯拉汽車沒什麼，梅賽德斯只要伸出一根小指頭就能像是碾死一隻小螞蟻一樣的碾死他……”

“但是梅賽德斯並沒有像是碾死一隻螞蟻一樣碾死他們。”尼古拉。海耶克打斷于爾根。施倫佩的話，不滿的道。

“特斯拉汽車背後站著福特汽車，海耶克先生，你應該明白，與福特汽車起衝突並不符合梅賽德斯的利益。”

沒錯，雖然福特汽車的“逼格”沒有梅賽德斯高，梅賽德斯的BenzS系列幾乎成了各國官方頂級政要首選用車的代名詞，可福特旗下的林肯呢？雖然早些年也是美國總統的用車，可距離上次美國總統選擇林肯作為總統用車已經過去多少年了？

但若是論起總規模，梅賽