些都是一些具有高難度的動作，根據現在的科學技術還很難的達到，於是任軍壓根就沒有跟向交通部提議，免得自找麻煩。

“無論是什麼試驗無外乎，前撞，後撞，側撞幾種方式！”任軍接著道，“我們一一針對性的解決就是了。

”

福特眉頭緊皺，很顯然是在想辦法，嘴裡慢慢的唸叨，“前撞，前撞……”

任軍心裡嘀咕，汽車安全裝置那可多了，前排雙級雙安全氣囊，側氣囊，頭部保護氣簾，前排預緊式安全帶及安全帶拉力限制器，ABS，電子制動力分配（EBD），電子穩定控制（VSA）……

根據眼前這般天地，依靠現有的科學技術生產這些安全裝置基本是不可能，至於前撞嘛？“福特，你說我們把安全帶裝在汽車上怎麼樣，把人與椅子聯絡在一起，來防止乘員在撞車事故中軀體前移和防止乘員從車內甩出，或者發生的太過的偏離而引起的傷害。

”

福特憑著一個汽車業內行家的敏感，忽然想起了，1902年5月20日，美國紐約舉行汽車競賽。

參加競賽的人中，有一位叫沃爾特·貝克的工程師，駕駛一輛魚雷牌電動汽車，車上除他外，還有一位技工。

貝克在座位上釘上了一根帶子套在身上以防不測，競賽開始後，正在高速飛馳的“魚雷”碰到一根露出路面的鋼軌，騰空而起，然後闖入人群，當場壓死2人，傷數十人，可貝克和那位技工卻安然無恙。

當時報紙報道了車輛帶來慘重傷亡。

卻沒有注意車上人是怎樣倖免遇難的？原來是這麼回事。

“好辦法！”福特讚揚道，臉色微微一紅，嘴裡唸叨，“安全生產問世十幾年了，怎麼自己就沒有想到在汽車上廣泛的應用？”

任軍暗笑，其實安全帶早在1885年，已經出現並使用在馬車上，目的是防止乘客從馬車中甩下去，但是在汽車的應用卻是在1922年在賽車上開始普遍使用安全帶。

到1955年，美國福特轎車開始裝用安全帶。

1968年美國規定轎車所有面向前方的座位處都要有安全帶，從此汽車安全帶得到普遍使用。

澳大利亞，日本，紐西蘭，法國和德國都相繼制訂了汽車乘員必須佩戴安全帶的法律，安全帶成為全世界的汽車必備的東西。

福特想不到安全帶在汽車應用的道理很簡單，原因就是美國的這個時候還沒有把安全帶應用在汽車上，沒有引起足夠的重視，其事好多事情就是這樣的，即使你冥思苦想苦苦求索也找不到的答案，忽然有一天你會發現，答案其實就在你的身邊，就是你沒有發覺罷了。

“我們可以在安全帶與座椅架上找兩上固定點，可防止乘員在撞車事故中軀體前移和防止乘員從車內甩出，我們可以把他叫做兩點式安全帶。

也可以找三個固定點式，在兩點式安全腰帶的基礎上增加肩帶，在靠近肩部的車仃上有一個固定點，可以防止軀體前移和防止上半身前傾，提供較好的保護作用……”

“安全帶能夠及時收緊，在事故發生的第一時刻毫不猶豫地把人‘按‘在座椅上。

”福特捏著下巴邊思考，邊繼續道，“然後，適度放鬆，待衝擊力峰值過去，即適當放鬆安全帶。

避免因拉力過大而使人肋骨受傷……”

任軍輕輕的點點了頭。

“麥克，要是側撞的話，就怕安全帶起不了什麼太大的作用了？”說道這裡福特忽然向任軍訴說了自己的一次經歷，“那還是幾天前，我和的妻子，還有我的小兒子，在一次外出遊玩的歸來的途中，一輛汽車不知道是猶豫出了毛病還上其他的原因，忽然在什麼的全面沒有任何提示的情況下停了下來，為躲避兩車相撞而猛打