式投產的可能，如果我們的展示能得到一些外國訂單的話那就更好了。在民用領域，這種天上飛的大玩意可不是那麼容易能開啟市場的。”約亨看著這些宛如一個個巨型雪茄般的飛艇說到。

“是啊，對於在天上飛，估計很多人會沒有安全感，想要用它來做商業用途的難度很大，而這種飛艇的軍事用途巨大，唯一的問題就是能不能滿足軍方的要求了。”軍人出身的齊柏林對這種新式飛行器的軍事價值有著很敏銳的感覺，現在唯一的問題就是自己的玩意能不能達標了。

眼前的飛艇全都使用鋁合金框架，在德國此時電力應用並不便宜，電解鋁技術還不完善的情況下，這些鋁合金框架的價格貴的驚人。

鋁合金框架之間有著大量的縱向和徑向的張線，以保證框架的結構強度，框架中則佈置了36個棉質獨立氣囊，當這些氣囊充滿後，可以提供14噸的升力，載重能力達到8噸。而分割開來的獨立氣囊則起到了類似艦船隔艙的效果，大大提高了安全係數。框架外部的蒙皮是經過特殊處理的防水布，縫合處也必須經過封膠處理。

不過因為此時氦氣被人類發現也不過4年時間，工業製造氦氣的方法根本不存在，想要用實驗室手段製造足夠飛艇使用的氦氣，那麼約亨就等著破產吧，所以氣囊內填充的依然是不安全的氫氣，這也是沒辦法的無奈之舉。

不過雖然只能選擇氫氣，不過為了避免像歷史上的興登堡空難那樣因為被雨水打溼，然後被靜電引起的火花點著，然後放了一個世紀大禮花的悲劇，飛艇外部蒙皮上用樹膠塗料來隔絕電流。

雖然這樣做依然是治標不治本，但是氦氣生產的問題不解決，飛艇將永遠是個隨時會點燃的大禮花，不過約亨也沒有更好的辦法了。

要知道工業制氨對德國來說一直是個老大難問題，興登堡空難的原因也就是因為德國人沒有工業制氨的能力，而美國出於考慮到自身安全，害怕德國將飛艇向一戰那樣投入軍事用途而禁止氦氣出口，所以不得不繼續使用氫氣而造成的。而就算是擁有工業制氦能力的美國，在兩次世界大戰之間的那20餘年時間裡建造的氦氣飛艇也少的可憐。

對此約亨只能很不負責任丟下一句，用氦氣比較安全，至於氦氣從哪裡來，你們自己想辦法外，也沒有別的選擇了，氫氣也只能現在先湊合著用了。

當然，約亨把自己能想到的飛艇可能出現的事故隱患都總結給了飛艇研究團隊聽，然後讓他們儘可能的想辦法解決，因此現在的這些玩意雖然依然危險，但是在1899年已經算得上是安全有保障了。

兩個發動機吊艙懸在飛艇後部的左右兩側，裡面安裝的兩臺bmw的60馬力發動機推動兩個螺旋槳讓這個龐然大物獲得每小時85千米的速度，飛艇攜帶的燃料可以飛行1300千米，留空時間17個小時。

這樣的大傢伙在約亨看來已經有了一定的實用價值，雖然約亨最想要的還是飛機，不過一想到在航空技術實驗室裡的那幾堆木頭架子，算了，短時間內還是不要指望它們了。

由於之前已經完成了低空的短距離飛行和操控試驗，這些飛艇將進行它們的第一次長距離飛行試驗，斯圖加特至柏林的往返1200千米的長途旅程。（未完待續）

第199章　法的力量

“哈哈哈哈，還記得社會民主黨的領導人倍倍爾當時的表情嗎？”約亨在自己的辦公室裡撫掌大笑：“‘你們應該被送進瘋人院！’他說這話時候的樣子才像是一個瘋子。”模仿著倍倍爾說話的樣子後約亨繼續笑的前仰後合。

“就算有很多人反對，但是我們成功了，殿下，德意志帝國海軍再也不用緊緊巴巴的過日子了。”提爾皮茨也同樣十分高興。

“是啊，帝國海軍的軍校生再也不用懷著豪