些海船隻能作為近海用的船，用來訓練這邊的水軍用，而這種船才是李好準備用來作為遠洋貿易的海船。

這種船就是人類利用風帆船歷史上的巔峰之作剪式帆船，這個名字來源於它劈波剪浪的空心船首。人們普遍認為它的航速已經達到並且超過了大型帆船的極限：16節，所以才把這種船稱為風帆船的巔峰之作。

這種船型本應在十九世紀中葉才出現，但現在，它提前一千多年誕生了。因為李好的原因，這個跟系統沒有什麼關係，整個船隻的設計都是李好自己本身具備的技能。他在後世陪著自己的小孩做過船模，所以對這東西瞭解很深。

不過要是說它就是一艘血統純正的剪式帆船，似乎又不太公允。許多東方古代造船技術它身上得到了體現：比如東方領先歐洲六個世紀的水密隔艙，還有其他先進的技術一樣被用了上來。

這種船分隔了七個隔艙，如果其中一個進水，船隻仍能繼續航行。如果兩個隔艙進水，這艘船還能排水自救。即使運氣壞到極處，有多隔艙進水，也能減緩船隻的下沉，給船員足夠的逃生時間。

除了水密隔艙，還有北宋時期發明，英國要等到千多年後才會使用的可收放平衡舵。在這艘船上一樣能看到，這些都是李好和他的學生測試過後帶來的改變

當風向穩定、長距離航行時，舵板可以升起，不產生水下阻力。需要快速轉向時放下舵板，平衡舵的舵壓中心至舵杆軸線的距離小，所以轉舵力矩小，能夠非常輕鬆的操控航向。

這樣的舵，既能適應遠洋航行，又能在風急浪高多險灘的複雜海情下靈活自如。穿大毛竹筒子裡的繩和滑輪組，讓船長可以站船頭視線開闊的地方，轉動舵盤控制船尾的舵板。

加上望遠鏡和六分儀，這艘船身上具備了太多的先進的東西。總的來說，這是一艘中西混血的式船舶，當然，如果從使用舷側披水板的縱帆船受中國平底沙船影響的角度看，縱帆船的兒子、純粹的剪式帆船，本來也帶著點東方造船技術的血脈儘管很淡了。

李好和李恪兩人進了船廠，然後讓人開著一艘船出去轉轉，檢驗下飛剪船的效能。等船出了船塢後，李好站在船頭，獵獵海風吹拂著他的頭髮。

他溫柔的看著自己的心血之作，眼神就像細細的舔食少女的肌膚。從今以後，最先進的帆船又了東方人的智慧結晶。只要後來者把這些技術發揚下去，以後的東方在這方面不說穩坐頭把交椅，至少不會被欺負的太慘。

這款船的設計圖，和各種配件以及船模都是李好帶著自己的學生一手做出來的東西，他對這個得感情自然很深。而且這種船的出現，還能大力促進這邊的海外貿易，這對李好的遠洋貿易也非常重要。

不過從設計圖到船下水，要做的事情還很多。李好的那些學生要做的事情不少，他到處收集過來的工匠們要做的事情也不少。包括各種測試，也包括使用的各種這個時候本身具有的技術。

公元前八世紀，東方出現滑輪。公元前五世紀，東方出現四十齒的青銅棘輪，不久後又出現了鐵質棘輪。公元前後的漢朝，東方有了精確到毫米的鋼鐵加工技術，如果給工匠足夠的時間進行手工研磨，精度還能進一步提高……

對於這個在被歧視的年代裡面，東方的各種工藝有如此大的水平進步。現在李好給這些工匠們最好的待遇，鼓勵他們各種創新，還給他們帶來一些後世的技術積累，他們能發揮的作用更大。

甚至可以說，李好只需要提出創意、畫出草圖，工匠們就能自己造出來先進的船隻出來。反正用於木器加工的機床，精度強度要求都很低，更何況還有李好的一些學生一起跟著他們加工生產。

李好的那些學生，掌握的理論和實際動手能力比這些工匠並不差。為了造這些船，李好甚