t錦標賽、世界拉力錦標賽等國際一流汽車賽事，都是這樣那樣的規矩一大堆。

而海參崴開普敦汽車拉力賽，這個兩個世界加起來都是絕對第一的汽車拉力賽專案，最大的規矩就是沒有規矩！

這項賽事除了總的比賽時間要求以及賽車的四個輪子不能離地超過三十分鐘之外，就再也沒有其他任何的規矩。

其實就算是這兩個規矩，都算不得是什麼規矩。畢竟一項競速賽事，總的比賽時間那是必須有的，這是最基本的規定。要是一項比賽沒有時間限制的話，那還叫什麼比賽？

至於賽車的輪子不能離地，這其實也是一個最基本的規定。這畢竟是汽車拉力賽，不是飛機拉力賽或者輪船拉力賽，你比賽的工具是汽車，汽車就是在陸地上跑的東西，你要是讓汽車輪胎長時間離地，那你還參加這項賽事幹什麼？你自己搞架飛機或者快艇什麼的，直接玩天上飛的或者水裡遊的多好啊？

至於那六個中轉城市的簽到規定，那其實也算不得什麼規定。

像這種超長距離的拉力賽，組委會必然要規定一個大體的前進路線的，否則這項賽事也就徹底亂了套。

當然，除了這六個中轉簽到城市之外，組委會並沒有對行車路線做死規定，也就是說，只要你在不違規的情況下，車門上擁有六個中轉簽到城市噴塗的簽到標誌，組委會並不會介意你是跑什麼樣的路線完成整個賽程的。即便是你在達喀爾簽了到，然後你又繞地球一圈，然後在安戈謝再次簽到，並最終在規定的六十天之內抵達開普敦，那麼你的成績依然有效。

這是這顯然是不可能的事情。

但不管怎麼說，相比於其他汽車賽事，海參崴開普敦汽車拉力賽真的是一項自由度和開放度極高的汽車賽事，這也是這項賽事風靡全球的根本原因。

雖說在比賽結束之後，組委會會對車手的行車資訊進行嚴格的考核，但那也是為了保證冠軍車手不會再出現類似於保羅和桑迪那樣的鬧劇。事實上，考核冠軍車手的行車記錄資訊，主要就是考察冠軍車手在比賽過程中到底有沒有違規的現象，比如說冠軍車手在比賽過程中，賽車的輪胎離地時間總和是否超過了三十分鐘。

宗師的行車資訊自然是沒有什麼問題的。事實上，在整個賽程中，他除了在抵達達喀爾之前越過塞內加爾河的時候曾經駕車乘坐了一次渡輪之外，其他時候，他的賽車的輪胎就沒有離開過地面。

什麼？你說宗師在比賽過程中因為顛簸而導致四輪離地……

我靠，你丫腦子不殘廢吧？這個能算是違規嗎？你丫參加這樣最頂級的拉力賽，駕駛的賽車要是不出現過騰空動作，那簡直就是笨蛋！你還參加什麼拉力賽啊，你乾脆和小朋友一塊玩碰碰車算了……

不過，車迷和組委會雖然沒有發現宗師又什麼違規的現象，但宗師在行車記錄資訊中所表現出來的精彩駕駛技能，還是博得了眾多車迷以及賽事組委會的高度讚揚。

“我靠，原來大師能夠這麼輕鬆地獲得第一名，竟然是利用了暴風雪的機會啊！不過這算不算違規呢？”

“樓上的智商欠費了吧？人家大師能夠想到在車頭前面加裝一個除雪鏟，別人想不到那是別人自己的事情？賽會規定過不準賽車上加裝除雪鏟嗎？別說除雪鏟了，你丫就是加裝一對飛機翅膀，只要你的賽車不真正的飛起來，那就不算違規！”

“沒錯，樓上的這位老兄說的非常正確。大師加裝除雪鏟並頂著積雪前進，確實沒有違規。而且這種事情就算別人想幹，恐怕也幹不出來。因為他們的賽車不給力！大師的那輛車可是用硬漢改裝的，硬漢所用的引擎，是皇馬集團的那款經典的6。4升排量v8柴油渦輪增壓發動機，錯非也就是這樣的發動機，才能夠在加裝這麼一套除雪鏟。稍微