珠滾動的摩擦代替滑動摩擦，省力。

做起來好像也很簡單的樣子，大鐵圈套小鐵圈，中間再來一圈鋼珠。

可事實上卻完全不是這個樣子，軸承對加工要求超級高，洋務運動之後，我國才搞得出來。

要知道那個時候，北洋水師已經可以造軍艦了。

當然了，有系統在，這一切問題都可以解決。

楊憲甚至可以直接從系統兌換一輛腳踏車出來，只是所需要的功績點多少問題而已，可無法量產，無法推廣，這一切都沒有意義。

由腳踏車輪胎，想到了橡膠樹。

在楊憲看來，倒是可以從系統兌換一些橡膠樹種子種植。

連腳踏車都不符合條件，還有什麼適合呢，難道直接造火車啊。

楊憲自嘲地笑了笑。

笑著笑著，笑容忽然凝固了下來。

好像也不是不可以啊。

提起火車，那就不得不提一個梗了。

那就是清末“馬拉火車”的奇觀笑料，說是鐵路修好了，可清朝的頑固派稱“機車直駛，震動東陵，且噴出黑煙，有傷禾稼”。

於是，中國鐵路史上最可笑的一幕發生了：在標準化的鐵軌上，幾匹騾馬拉著笨重的火車頭和一車一車的煤炭，往來於唐山和胥各莊之間。

這一幕在姜文電影《讓子彈飛》中也有表現，就是開頭那段“帶著老婆坐火車吃著火鍋唱著歌”的橋段。

誠然，在明明有蒸汽機能夠使用的前提下，還使用馬，確實是一件極其愚蠢的事情。

但實際上，如果時間往前推的話，馬拉火車在世界各地都很盛行。

隨著工業革命中大量人口湧入城市，市內急需一種高效的交通工具。

而騾馬在軌道上拖動車輛（即馬拉火車）的交通方式就順勢大規模推廣開了。

紐約於1832年建立了美國第一個畜力的輕軌系統，使用的動力主要為馬和騾子。由於軌道可以極大減少車身和地面的摩擦力，通常一到兩匹馬就足以拖動一整輛車了。事實上，就算是到了1880年，也就是唐胥鐵路正在建造的這一年，美國有415家輕軌公司都在使用騾馬拉客。

以目前情況來看，楊憲完全可以先退而求其次，先學19世紀初的美國紐約，先搞一套畜力軌道公共運輸系統。

如果在地面鋪上軌道，車輛所受到的摩擦力會大幅度減少。

因此在鐵軌上，馬的力量是驚人的，往往只需要兩匹駿馬就能拉動數十人。

所謂的火車，自然也不像如今的火車，一個火車頭拉好幾十個車廂，基本上就採用單車廂的樣式即可。

楊憲越想越覺得此事有搞頭。