越多，然後十倍糧價格只是剛剛開始。

走陸路在古代就是打戰，特別是災難之年，漫山遍野都是半民半匪的存在，大多數平時不人的百姓，也會在大災之年變為搶糧食的群體。加之官府低效不作為，就讓大面積的輸送糧食成為一種奢望。

就算不考慮治安方面的因素，限於古代的勞動生產力，運輸能力，也很難真正形成規模性運輸。

其實物資運輸到一個地方的最大成本不是貨物本身，而是途中的一切損耗，譬如江州到京城需要走數十日，一噸糧食的運輸隊伍，在大宋缺少馬匹的情況下，需要投入六臺牛車，至少十幾個人力。原始的運輸車輛負重長途執行，磨損修理也是非常麻煩的。

加之隨行的保鏢衛隊費用，民夫牲口路上消耗的糧食和銀錢，各處關卡公差的盤剝，層層吸血，一趟走下來，價值十七貫錢的一噸糧食，運送成本恐怕就要高達三四十貫。

所以這是最爛也是最好的時代，諸如盧俊義那種有能力走貨的教父就算不非法，也能賺大錢。不會被搶，就是他盧俊義的生產力、競爭力。

就是基於這些因素，江南大水之後，還沒有真正出現糧食危機時，那些糧商掛出了三貫錢一石米的價格，是平時的三倍。

這是投石問路，也是外地糧商的成本價。

那麼在理論上就算三倍糧價，也真不會餓死多少人的。為什麼高方平當時說三倍只是起點而不是終點？

因為現在的三倍糧價，僅僅是江南本地商會聯盟排外、擋住外部糧商進入江南的一個手段。商人是逐利的，譬如東京的糧商一看，江南只是三倍的糧價，他們運進來也沒有利潤，所以就不會提前佈局。

而一但外部奸商不準備競爭，這就形成一個趨勢，就會導致江南的糧食越來越少，最終於某個時刻開始爆出十倍乃至二十倍。

真出現二十倍糧價的時候其實就是大奸商跑路，其餘人套牢的時刻。早前沒有準備的外部糧商不是傻子，不敢那個時候進場。那個時候進場除了被餓瘋的暴民殺死外，根本就不是來賺錢的，那叫接盤俠。

這個過程在古代是一個迴圈，並且是死迴圈，近乎無解。大明朝在一定程度上，也可以算是死於這個“迴圈”之中。

後世說的要想富，先修路就是這個理。修路代表通商，通商，就代表可以打破本地奸商的壟斷環境。

而江南東路的壟斷環境，高方平已在著手對付。依託現在已經堪用的第二十三代軸承鑄造的運輸車輛，能夠最大程度的節省運力，降低運輸成本。加之高方平運糧可以不被各處官差盤剝，不被土匪搶劫。所以此番經過初步測算，高方平的團隊有可能把運到江州的糧食，控制在平時一點八至一點九倍的價格間。

並且這只是保本的價格，如果高方平更極端一些，為了賺取名望略虧損一些，維持在平時一點七倍的價格，並且不是大米而是全營養飼料。由此一來，基本上，就形成了高方平於會上宣佈的策略：糧食價格允許比平時略高，但不許喪心病狂。

也就這麼一次了，往後隨著大江南工業基地的鋪開，軸承越來越成熟，吏治環境越來越好，工業技術提高，船運噸位提高。這一切都在全面疏通大宋的血管，壟斷暴利事件會越來越少，兩點五倍糧價興許在蒸汽機革命前還是會有的，但是十倍糧價一定會成為歷史。

那麼上述情況是在大宋。

如果要問這個時期其他大陸的人類是什麼樣的生存狀況？洗洗睡了，基本就不算人，一但有事就等著一片一片的死。因為在那些野人的世界裡，這個年景沒有一個如同大宋會講“政治正確”的政府。

是的大宋很爛很**，很低效。但是至少政府還把不餓死人當做政治正確，的確能在一定程度上�