雷翼：“三……三千好幾百！！？還公里！！？那我還坐什麼飛機啊！！”

雷翼才驚駭的說出這句話，前排的那倆人就立馬做出了一個“噓聲”的動作，並壓低了聲音的說道：“小聲點兒！現在的航空公司可愁這個隧道了！你想啊，這隧道出來之後他們還怎麼做生意啊！都恨死它了！所以我們小聲點兒！”

“哦！哦哦！小聲點！我小聲點！”

連忙把自己聲音壓低再壓低的雷翼連忙向前排的那倆人再繼續打聽這個四大洲超導磁懸浮隧道的事。原來當初這個隧道剛剛要建造的時候因為規模太大，並且意識也太過超前，所以參與建造的各國政府都打算先不做太多的宣傳。先勘測最合適的，也能夠讓經濟價值最大化的，跨越四大洲的超導磁懸浮隧道。

不過，有關這個新專案，有一點是外界直到現在都不知道的。

那就是最初的時候因為線路的建造難度以及複雜度的關係，美歐兩大整體是打算只做跨越三大洲的超導磁懸浮隧道的。

他們打算僅做一條貫穿北美洲，歐洲，以及亞洲的地底隧道。

但巴西以及阿根廷在知道了這件事之後立刻就向美國以及歐盟表達了他們的強烈抗議，他們不希望被隔絕在這項計劃之外。任何擁有政治遠見的人都會知道，這樣的一條地底超級隧道會在不遠的將來發揮怎樣可怕的能量。

讓神秘的南美洲大陸隔絕於這項計劃之外，在短時間內看起來是會讓他們省去很大很大的一筆錢，但從長遠來看，那必定會讓南美洲損失無可想象的經濟利益，並且造成國際地位上的嚴重後退。

他們不可能允許這樣的事發生。

但是美國的立場十分堅定，這條地底隧道必須從洛杉磯站開始橫穿美國，再直接以最短的直線距離到達紐約站。美國不可能為了讓這條隧道去南美洲拐一個彎而多繞這麼多的路程。於是巴西與阿根廷的兩位女總統聯合起來向參與這個計劃的各國領導人表態，既然美國不願意為了南美而繞路，那就做分支隧道，美國人繼續造他們的那條連線洛杉磯和紐約的隧道，南美人自己造他們的南美站！

北美段隧道和南美段隧道可以在歐洲段的第一站，西班牙巴塞羅那匯合！

“所以說，這條隧道在中國一共就兩站？廣州和上海？”

“是啊。”

“那為什麼不在北京也造一站啊！”

“這都想不明白啊年輕人？北京是首都啊！周圍都是軍區，哪能造這個！而且你地理學沒好好學啊！隧道如果從北京走，這不是要不走地底隧道碰朝鮮和俄羅斯，要不走海底隧道碰日本麼？這怎麼造啊！”

“啊！？那西班牙呢？不停在馬德里嗎？”

“哪能啊！西班牙站造在巴塞羅那，法國站在馬賽，義大利站在米蘭，德國站在慕尼黑，哪個是首都啊！”

事實上，在總體規劃的時候，歐洲段本來應該只有慕尼黑這一站的。畢竟超導磁懸浮列車是民用的，需要考慮到人體的承受能力，一般來說2G的加速度才會是一個不會讓人感到不適的，所以那麼密集的站點停靠勢必會拉低整個歐洲段的速度。

可是沒辦法，西班牙，法國和義大利分別是歐洲的三大旅遊國家，而德國慕尼黑又是近十年來歐洲航運的絕對中心，他們誰都不肯讓著誰，都希望這一超級隧道能給他們帶來更大的經濟利益，潛在的商機，並且帶動全國的消費。

也正是因為這樣，算上停靠站點的時間，超導磁懸浮列車要走完歐洲段保守估計都得要多花三十分鐘。不過，現在就已經有人開始呼籲超導磁懸浮列車將來在透過歐洲段的時候至多隻能停兩站。也就是說，為了不過分拉低超導磁懸浮列車繞行地球一圈的時間，巴塞羅那，馬賽和米蘭很可能會需要輪流著得到列車