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秦笛道:「我不擔心顧毓寧,只怕陳壽廷會有一劫。」

「他會有什麼樣的劫難?」

「此時不可說出來,否則容易發生變數。」

隨後,秦笛寫信給戴笠,說要借用兩個人,把杜蓉和杜蘭從軍統抽出來。

戴笠沒有拒絕,因為秦笛既是國軍中將,也是清先生樹立的典型,還給國家捐助了200架飛機,而杜蓉和杜蘭原本就是雪向晚的保鏢,戴笠以為秦笛在魔都遇到了難處,所以便將杜家姊妹撥給秦笛調遣。

1月15日上午,秦笛翻看從美國傳來的會計報表。

他先看兩家航空公司的情況。

20世紀三四十年代,航空事業發展很快。

秦笛原本持股三成的道格拉斯飛行器公司,一連推出了好幾款飛機,特別是dc-3在1935年面世,將公司股價大幅拉昇數十倍!

dc-3能載客30人,首次在飛機上出現了空中廚房,還能在機艙設定床位,為商業飛行帶來了革命性的突破。

dc-3效能比之前的飛機更穩定,運作成本更低,維修保養容易。

第二次世界大戰爆發後,dc-3被盟軍徵召為軍機作戰,軍用的dc-3被稱為c-47。而作戰期間對運輸機需求大增,c-47被大量生產,曾擔任過的任務多不勝數,當中包括執行中國戰場的駝峰航線。c-47亦被視為盟軍取勝的功臣之一。

這是一款非常成功的飛機,它的衍生型別加起來,總共生產了16000多架,有些型號直到2000年還在空中飛。

因為秦笛佔有道格拉斯公司30的股份,所以美國聯邦調查局對他進行過調查,最後發現他是著名科學家朱婉的兒子,是一位純粹的私人大亨,並沒有中國的官方背景,所以容許他在公司持股。不過,美國軍方給道格拉斯公司大量注資,導致秦笛佔有的股份被稀釋到10。

對此,秦笛表示無所謂,他又不謀求控股,只要搭上航空業暴漲的便車就行了。別看只是10,他原先投資的350萬美元已經增長到2700萬美元,而且隨著二戰愈演愈烈,股價還會大幅增長。

另外,他個人控股的麥克唐納公司依然半死不活,暫時還沒有爆發的跡象。

早在1937年4月21日,中美之間就有了首次飛機航行的記錄,泛美航空公司的「中國飛剪」號,從舊金山出發,經過夏威夷,中途島,威客島,關島,六天後抵達香港。

但是秦笛不會去湊那個熱鬧,別說六天的飛行,就算一天他都嫌煩。

除了航空公司之外,成長最快的還是「常青藤藥業公司」,特別是維生素c,鏈黴素和土黴素三種爆款藥的推出,讓公司賺了大錢,固定資本加上現金,已經超過6000萬元,強生公司還在鍥而不捨的尋求併購,將出價提升到1億3000萬,都被秦笛拒絕了。

而他的私人律師和投資顧問則建議,最好將「常青藤藥業」上市。一旦上市的話,按照12倍pe計算,公司價值將在7億美元以上。

秦笛仔細盤算了一番,覺得自己在美國根基太淺,如果一直吃獨食,肯定不是好事,與其被別人羨慕嫉妒恨,倒不如將公司上市,讓所有人分一杯羹。

而且,他對於未來「常青藤藥業」的發展並沒有很強的信心,醫藥研究所的研究已經陷入停滯狀態,畢竟中國的研究基礎畢竟薄弱,他也不能一個勁的開金手指,所以趁著公司如日中天,適當套現乃是不錯的選擇。

於是他同意將公司上市,個人佔股51即可。

至於說三家房地產投資公司和兩家藝術品投資公司,那都屬於長線投資,沒必要計較短期得失,不過經過近十年的執行,幾家公司的資產都有了很大的增長。