為此，當時英格拉姆的合夥人們在十多年前耗資14億美元，打造了這艘格拉漢姆藍鯨號，試圖依託這艘在當時最為先進的極地科考船來擺脫窘境。

當藍鯨號下水的時候，確實是在業內引發了一波不小的轟動，英格拉姆也憑藉著先進的藍鯨號得到了不少的訂單。但可惜的是，極地科考能否出成果，並不是僅僅依靠著先進的極地科考船，更多的還要看科考人員的能力。

很顯然，在這方面，英格拉姆並不比其他那些頂級極地科考組織強，相反，在某些方面他們還處在弱勢。

就這樣，英格拉姆雖然增添了一艘極為先進的藍鯨號，但實際業務並沒有增加多少，而且還因為藍鯨號那巨大的維護資金，讓英格拉姆愈發的困難。要不是英格拉姆背後的大股東也算是一個有錢人，還能咬牙堅持，說不定這個挺出名的極地科考組織就會徹底散夥了。

去年的冬天，英格拉姆接到了一份來自於美國能源部的委託，委託他們在南極對幾種礦產的分部做一個詳細的調查。這個任務能源部僅僅給出了358萬美元的預算資金，但這個任務卻要持續長達四個月的時間，幾乎橫跨了南極的整個暖季。

任務並不複雜，但這麼長時間的時間跨度，給的錢只有這麼一點兒，英格拉姆接下這個單子最多也就是保證能不賠錢。不過即便是這樣，英格拉姆也只能捏著鼻子接下這個單子。

沒辦法，你不接，有的是人在後面排著隊接這個單子呢。

幸好在這個任務出發之前，英格拉姆又接到了一份委託，那就是為位於羅斯冰架沿岸的美國極地科考站邁克歐多站運送一批補給物資。

這個額外的任務讓這趟南極之行多少有了一些盈利，但天算不如人算，就在藍鯨號剛剛給邁克歐多站運送完補給，然後準備開始進行礦產資源調查的時候，藍鯨號很不幸的遇到了一場突如其來的寒流。

強大的寒流讓羅斯冰架的海冰迅速的擴大並增厚，最終竟然硬生生的把藍鯨號困在了羅斯冰架之中，進退不得。而最嚴重的是，藍鯨號在試圖強行破冰離開羅斯海域的時候，右舷船體竟然受損，雖然船體並沒有破裂，可要想再之行強行破冰的計劃就徹底泡湯了。

不僅如此，被困在羅斯冰架之中的藍鯨號不得不向外發出了求救訊號，一艘來自於德國的南極科考船最終耗費了十二天的救出了藍鯨號。

雖然被救出，可算上被困的時間，藍鯨號在羅斯海足足耽擱了二十多天，而且船體受損，需要回港修理。這下子連美國能源部交待的任務都無法了。

沒辦法，在經過美國能源部的同意之後，英格拉姆只得把這個任務轉交給了另外一艘來自美國的極地科考船。然後藍鯨號拖著受損的船體以很緩慢的速度回到了波士頓。

這趟南極之行不僅沒有完成美國能源部委託的任務，還讓藍鯨號的船體受了傷，當然，人家德國人救你也不是白救的，為了把藍鯨號救出羅斯冰架，英格拉姆付給了德國人高達145萬美元的報酬；至於沒有完成能源部的委託，英格拉姆還需要支付給能源部高達八十萬美元的違約金……

可以說，去年的南極之行就是一場災難，用華夏的一句老俗語來講，那就是賠了夫人又折兵！

原本期待著能夠賺取一筆資金的英格拉姆，在那次南極之行中，一共倒貼進去了高達四百多萬美元的費用，再算上後來修船的費用，英格拉姆一共賠了將近五百萬美元。

這對於本來就有些捉襟見肘的英格拉姆來講無疑是雪上加霜。

而且更讓英格拉姆負責人絕望的是，因為藍鯨號在南極出的那件事故，以及沒有完成美國能源部的委託任務，導致了英格拉姆竟然沒有接到任何一個前往北極的委託任務——不管是政府部門還是其他的院校，都對於藍鯨號