自培訓中心成立以來，平均下來，幾乎每幾年都會摔一架太空飛機，基本上都是在脫離大氣層和進入大氣層時出的事！尤其是重回大氣層！

航空業的進步也正是在這樣的堅持付出下才取得的長足的進步，在飛行技術上，在太空飛機構造上，慢慢的精雕細琢幾十年；

從最困難的動力轉換到最基本的機艙生命維持，從通訊定位到機體外表的防熱處理，每一次進步都代表著巨大的付出，金錢，生命……

別看從外表上太空飛機和普通959差不多，但其實很多東西都是重新設計，連摔帶研究，幾十年上萬億米刀的投入才有了今天，技術逐漸成-熟，飛機的改進也接近了尾聲。

這個過程中，機師培訓一撥接一撥，就從來沒有停頓過，但他們中的絕大部分最終都不會有機會真正駕駛太空飛機載客上天，真正有機會夢想成真的是最近幾批培訓機師，他們才是幸運兒，因為他們趕上了好時候！

仍然有意外，比如各國政府在審定太空機師從業資格時突然提出了一個不容聯合體置疑的壁壘：必須要有正規航空公司機長從業資格！

這個要求其實細想起來並不過份，本著也是對乘客生命安全負責的態度，畢竟你能開飛機和曾經開飛機載運乘客十年二十年之間有巨大的差異，那不僅是技術問題，也是險情處理綜合經驗的問題，更是對乘客安全負責的心理建設問題。

但是，你早說啊！等域外文明偃旗息鼓退出外太空後才說這些，其中難免沒有各國政府心照不宣對太空聯合體製造障礙的意思。

這是角力！不製造障礙怎麼談利益分配？怎麼制衡？由得你太空聯合體野蠻發展？

但是，這樣的障礙確實也給太空聯合體帶來了巨大的麻煩！在他們已經培訓成功的太空機師中，一多半都是沒有民航從業資格，但精神力強大的人員，也是聯合體人才庫的核心組成部分，但這些人突然就被各國的規定給廢掉了，他們訓練了很長時間卻發現自己連基本的資格都沒有！

恰恰相反的是，少部分民航機師出身的人喜出望外，他們的春天來了！

但這樣的人還不夠！所以這才有太空聯合體從世界各國急調正規機長的舉動！