其實乘務這種軍用列車，除了拘束一點外，其實是很輕鬆的，什麼裝載加固啦，什麼施不施封的都不用檢查，只要車號核對清楚了就行，而且吃的喝的什麼的部隊都會為他準備好，而且是免費的，許多人都願意走軍列。

肖遠航檢查完列車上了守車，守車上有4名當兵的，電話已經架設守車中，他們說是在守車裡執行警衛任務，但也有監視肖遠航的任務。電話是連通機車、軍列中的最高指揮官所在的客車和守車的，肖遠航知道機車中也有當兵的警衛，電話就是有什麼情況及時彙報和溝通的。

一切檢查和準備完畢之後，列車向遼城方向開車了，肖遠航不知道這趟軍列將開向何處，他不能問，就算問，當兵的也不會告訴他。由於是超長列車，無論是客車還是貨車，都是停車會讓軍列，軍列在執行了十幾站地一個半小時後，終於停在了狀元屯車站。

這時，守車中一個當兵的告訴肖遠航，軍列將在狀元屯車站更換機車，讓他做好他該做的工作。更換機車，肖遠航必須重新填寫小票，讓新掛機車的司機清楚列車的長度和總重量，以便他有針對性的操縱和執行。

肖遠航填寫好小票下了守車向機車方向走去，計長58。2就想當於630多米，肖遠航走到前面時，機車已經換掛完畢，他一看新掛的機車就是一怔，這臺機車並不是他想像中的蒸汽機車，而是一臺深綠色的內燃機車，看外形很像後世的東風5型調車機，走近了他才發現，這是一臺從美國進口的大馬力內燃機車ND5（內電5）！（未完待續。）

第226章　代號都是固定的

望著這轟隆隆作響的大塊頭，肖遠航的心裡是感慨萬千，他是重生回來的，當然看慣了各種大馬力的內燃機車，可是他前一世，古河一直到94年才開始逐步更換內燃機車，一直到2000年以後，蒸汽機車才全部退出歷史的舞臺。

記得他第一次看到內燃機車是1986年，原來松江至京城的192次旅客快車是由勝利型蒸汽機車牽引，勝利型的內燃機車是專門牽引客運列車的，只有三個紅色大動輪，每個大動輪的直徑都有一人多高，86年三局合併之後，遼東鐵路用東方紅3型內燃機車代替了勝利型蒸汽機車來牽引192次旅客快車，當第一趟由東方紅3型內燃機車牽引的192次旅客快車到達古河站的時候，肖遠航特意到車站來觀看這傳說中的內燃機車。

面前這臺ND5型大馬力內燃機車，是鐵道部較早從美國引進的一批大馬力的貨運內燃機車，肖遠航調到古河鐵路地區辦事處後，由於閒來無事，特別是參觀了火車博物館後，才對機車的歷史和變遷感興趣起來，美國的ND5型內燃機車他是在一份資料看到的，所以比較熟悉。

ND5（內電5）於1984—86年間由美國GE公司製造，中國共進口420臺。第一批0001號至0221號（缺111號，此編號的機車在港口裝卸的時候，因為船隻偏載，為了維持船隻平衡，不得已在港口拋入海中而報廢）的220臺在1984年進口。第二批222號至422號的201臺在1986年進口。兩批機車基本相同，在外觀上第二批機車司機室寬敞，加大了前窗瞭望玻璃；安掛了外凸式排障器，兩個總風缸都放在油箱之後。另外，被拋入海中的那臺111號。後來被打撈起來修復重新服役。

準確的說，肖遠航面前的這臺內燃機車是ND5…2型機車，也就是第二版的ND5機車，採用了標準化駕駛室，以及為了擴大視野而特意加大了前風擋玻璃窗戶尺寸的1986款美國GEC36…7型電傳動內燃機車。而這臺機車實際上是更接近後世大連廠的DF4DD型大馬力調車機車。

肖遠航把小票給了司機，問了一下司機的姓名，記在乘務日誌上，返回到後面一登上守車，守