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如果是合資，那就更簡單了，雙方共同出資，按照產量國家給予合資人一定的補償，工資由國家發放，等到工程完成之後，在按照正常的市場去運作。

但是這種模式只存在於理論上，國家不傻，沒必要這個時候去給別人太多的利益，本身自己的錢就不多。

所以這種形式基本上只會在後期出現，也就是工程完工之後，如果國家想自營也可以，不想自營的就轉讓出去讓私人經營。

而修路工人則是各地的百姓，他們負責出工，政府管飯，並且按照工時發放少量的工資，雖然比不上上班工作，也比不上打零工，但是現在沒有工作的人也還有不少，修路的活他們也是很情願乾的。

“對了，汽車的銷量怎麼樣了？”王思銳忽然想起了汽車，現如今能夠直接投入市場的，也只有汽車，建築材料大多數都被用於修路，水泥在市面上根本就買不到，這個還需要一段時間才行。

“還算可以吧，小汽車一共預售八百九十一臺，每臺利潤四百元，共獲取利潤35。64萬元，卡車一共售出二百七十臺，每臺利潤四千元，共獲取利潤108萬元，預計汽車行業今年的利潤差不多會在一千萬左右。”王士珍開口匯總道，別問王士珍的信心是怎麼來的，因為143。64萬的利潤只是預售開始不到一個月的成果。

小汽車的銷量高，但是利潤低，再加上生產工藝的改進，使得生產成本不斷的降低。

而卡車的利潤高，主要原因是因為卡車的生產已經具備了規模，當初造價高的時候，還只是軍用，現在造價就跟小汽車一樣，人員有經驗了，熟練了，造價自然也就下降了，但是卡車卻沒打算做成廉價產品，甚至小汽車接下來也打算做中高階品牌，道路好了，百姓手裡有錢了，汽車的銷量自然會猛增，這是毫無疑問的。

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490：這是防彈卡車

中華帝國的汽車工業發展起步的絕對是列強之中最晚的，但是目前為止，中華帝國的汽車工業卻是整個列強當中最強大的，而如果有心去研究的話，那麼會鬱悶的發現，中華帝國在很多工業科技方面的發展起步都比較晚，但是現在大多數工業方面的技術，中華帝國卻已經超越了列強。

比如重工業的典型，鋼鐵和汽車業，鋼鐵技術前期主要是以德國和美國技術為基礎，而且也不是當時最先進的技術，但是中華帝國的工人們和技術員們，卻在吃透了現有裝置的技術之後，然後又研究了以前的機器裝置，透過兩者對比，然後對新的裝置進行了改造。

而中華帝國又在這方面比較捨得，幾乎每一座鋼鐵廠內，都有一套裝置是用於研究實驗用的，平日裡工人和技術員只要有什麼突發奇想，都可以在那臺裝置上進行操作實驗，如果證明是實驗失敗的，單獨被指派負責那臺機器裝置的技術員則會根據施工圖進行復原操作，也可以確保那臺裝置是正常的。

而鋼鐵裝置又有什麼好革新的？無非就是讓受熱更加均勻，速度更快，質量更好而已，但是透過在鋼水中新增一定比例的稀有金屬，卻能夠使鋼鐵的質量更加好，雖然還沒有造出真正的合金材料，但是不可否認的是，中華帝國的鋼鐵企業在技術方面已經不落後其他列強多少。

而汽車工業更是被髮展到了極致，福特e型車被公認為是在美國研究出來的，但實際上是在中華帝國的北平研究出來的，而為了不給自己找麻煩，位於北平的工廠對外宣稱的一直都是福特汽車的中國分公司，是屬於美資公司。

而中華牌小轎車，其實也就是套用了福特e型車的技術，只不過在外觀