的大型遊艇，並且以此為契機推動德國航運業同樣開始建造大型船舶的提案得到了腓特烈三世的同意。不過現在想想和英國人在郵輪領域進行競爭似乎並不是那麼的符合德國的需求。

就例如為了可以預見到的汽車航運需求，很顯然一般的郵輪並不適合作為汽車的運輸船隻。隨著汽車製造量和銷售量的上升，一種專用的車輛運輸船是必不可少的。而且英國人在傳統的航運業務上如客運，散貨運輸等領域遠勝德國人。隨著德國在世界貿易佔比中的發展，德國商品的出口和原料的進口數量越來越多，也讓德國的航運業開始進行發展。不過在航運上有著先天優勢的英國很難在傳統專案上向其發起挑戰。1871年德國商船噸位僅為英國的16。4％，而現在，由於德國對殖民地的發展比歷史上好，因此這個比值上升到了17％。不過就算曆史上後來英德雙方在造艦競賽的同時還進行郵輪競賽，到一戰爆發時德國人的商船噸位也不過是英國人的27。9％。

那麼傳統領域比不過，另闢蹊徑獨佔市場行不行？滾裝輪由於只是運輸車輛，就算能造出來在短時間內需求量也不會太大。不過石油開採業的發展對原油船的需求會增加，1886年英國人就建造了原油運輸船好運號，好運號只是一艘機帆船，而且載油只有2300噸，如果德國能大量建造載油萬噸左右的大型油船，壟斷現在還不大的原油運輸市場並不算太難。

與此同時，德國因為得到了阿爾薩斯－洛林的6億噸含磷鐵礦使德國成為鋼鐵工業大國，不過新式鎳合金鋼的出現，德國作為各種稀有金屬含量並不豐富的國家，大量進口礦石也是必須的，因此專用礦砂運輸船也是必不可少的。除此之外還有集裝箱船，其運輸效率可以完爆雜貨船以及郵輪的貨倉。

更重要的是，在相當長的時間內都不會和英國傳統運輸強項的郵輪相沖突，而英國人也在短時間內難以掌握建造技術，更重要的是一旦德國制定的標準開始被接受的時候，英國人的也必須按照這一規格來建設配套設施和船舶。還有一點很重要的是，這些船舶相比郵輪都需要更大的運載量，否則在效益上就很難提高。那麼建造比一般郵輪更大，結構更復雜，技術難度高的船舶，顯然也對提升德國造船業能力有著巨大幫助。而且造船能促進經濟，在海軍造艦因為種種限制而不能大規模展開的時候，促進民用造船業的發展顯然也是提升經濟的好方法。

至於如此造船會不會引起英國人的不滿約亨到不擔心，首先英國對德國的敵視是從第二次布林戰爭後英國國力消耗嚴重，為了轉移國內民眾的憤怒所以英國的那些政客們將德國作為一個靶子而樹立起來。並且德國工業外貿的發展在市場上開始大幅搶奪英國人的傳統份額，因此這個靶子對英國民眾來說就更有針對性了，“為什麼英國國力衰退了？不是因為我們打了布林戰爭，而是德國人在搶我們的市場。”在這種強盜邏輯下，英德的貿易競爭開始上升到國家仇視上來了。所以在此之前德國人的國力上升並不會太過引人注目，並且約亨是打算在英國人傳統航運專案之外發展全新的運輸方式，這比直接和英國人在傳統領域上進行競爭隱蔽性要高得多，等英國人認識到自己的傳統市場份額被新興航運方式搶佔後，再想要壓制住已經壯大的德國航運公司難度就大了。

打定主意後，約亨向腓特烈三世彙報了自己的想法，對於約亨的另闢蹊徑，同樣想要促進德國造船業和航運業的腓特烈三世極為感興趣。隨即召集包括北德意志－勞埃德和漢堡－美洲兩家航運公司，bhs－桑索霍芬機械和礦業公，克虜伯公司以及霍瓦爾德、碩效、皇家三家造船廠、德馬格起重機械有限公司，當然，其中也少不了約亨手中的德意志皇家石油公司。這些，航運、採礦、鋼鐵、石油、機械、造船業的巨頭們聚在一起，開始討論德國未來航運業的發