星火汽車的投建已經落實，不過想要快速的生產一輛汽車其實並沒有那麼的簡單，汽車的生產不同於其他產品，即便是你設計出了一款汽車，可也不意味著就能馬上進入生產，生產線的搭建，安全效能方面的測試等等，這些都需要耗費不少的時間。 只有一系列的稽核測試都透過之後，才能進入批次的生產。 按照莫毅來說，最為樂觀的情況，也是需要等到明年才有可能順利的進行生產第一輛的星火汽車，甚至是有可能到明年年中甚至是年底。 如果2016年能夠順利的進行批次生產的話，這對於江浩來說也算是一個不錯的訊息。 要知道在2001年的時候，華夏召開了“十五”規劃，新能源汽車研究專案便已經被列入“十五”期間的“863”重大科技研究課題，並且規劃了以汽油車為起點，向新能源動力車目標挺進的戰略。 不過直到2008年華夏才出現少量的新能源汽車，全年也不過是銷售了數百輛而已。 2010年的六月份，華夏更是擬定了五大城市作為新能源汽車的試點，可惜的是成效甚微，技術壁壘與安全問題，這是永遠無法避免的一個問題。 直到2016年之後，新能源汽車才開始走進人們的視野當中，而天災的三年時間，才是新能源汽車真正爆發的時間節點，在這三年時間裡面，新能源汽車的市場佔有率不斷的攀升，每年的銷售量動輒就是破百萬輛。 直至2023年的時候，新能源產銷更是突破了九百萬輛，單單是比亞蒂一家便已經達到了302萬輛之多。 一家車企一年的銷量超過300萬輛，這是一個什麼樣的概念？要知道東瀛國的豐田在2023年全球的銷量也不過是1000萬輛而已，這還是全球範圍內的銷量，並且其中可是有超過半數都是新能源的汽車。 這麼一個市場具備著多大的市場空間，江浩比誰都要清楚。 如果星火汽車能夠在2016年率先批次生產第一款新能源汽車，屆時也是能夠更早一步的佔據相應的市場份額。 “新能源汽車的推出，對於整個星火集團來說，有著巨大的意義，甚至是對於整個華夏來說，也是有著重要的意義。這一點你們務必要徹底的落實貫徹整個星火汽車的發展，錢方面不用擔心，你們給我可勁的造。 官方那邊也是許諾了會給予一定的補貼，用以支援我們進行發展。 不過產品的質量必須要把控好，最為重要的一點就是安全，車這東西一定要安全，如若不然出現一點意外的話，那就是一車人的性命。 不要學一些國外的車企，在材料上面偷工減料。 還有電池電機以及電控系統方面，研發力度要加強。現在新能源汽車存在著一個巨大的弊端，就是續航與充電問題。我們現在需要就是在這方面達成突破，至少也要達到四五百公里的持續續航，充電速度也不能過慢。 我可不希望生產出來的產品，充電一天時間僅僅只能行駛兩個小時。”江浩看著兩人，神色認真的說道。 “江總，你放心好了，何總那邊已經協助我們收購了國內幾大電池電機生廠商，並且也是加大了研發力度。甚至是從科學院那邊找來了很多這方面專業的教授與學生，設立了研究所。 這方面的投入雖然巨大，不過一旦技術能夠突破壁壘，到時候的收益也是無比巨大。 如今美麗國的特斯拉那邊已經正式投產了幾款新能源汽車，我們也是能夠從中汲取一些經驗，加以借鑑升級。”莫毅連忙的說道。 “嗯，新能源汽車最為重要的還是電池電機與電控，至於什麼外殼內飾那些都不太重要，只有具備著良好的電池電機電控系統，我們才能在產品的質量上面有一定的保障。 在這麼一個基礎之上，再進行產品的迭代升級。 中低端的下沉市場我們要把握在手中，一樣的，高階市場我們也要把握在手裡面。之前跟你們說的，星火汽車設計兩個品牌，各自針對不同的市場，你們弄得怎樣了？”江浩有條不紊的說道。 江浩對於星火汽車的要求還是相當之高，江浩不僅僅是想要鎖定中低端下沉市場的份